Пресловутая фраза о том, что республике (да и стране в целом) нужны инновации — это не просто голословный лозунг. Как на деле работает эта штука под названием «высокие технологии», наглядно демонстрируют дорожные работы на участке Махачкала — Аэропорт. Ведь что требуется от дороги? Чтобы гладкой была да служила подольше. Мудрено ли это при таких темпах?
Строительные работы на данном участке набирают оптимальные обороты. И их темпы, к слову, немалые. Напомним, что укладка асфальта началась 3 июля, спустя две недели одна полоса завершена полностью, и подрядчик взялся за вторую. Главный контролёр процесса — ГКУ «Дагестанавтодор» — прогнозирует, что в течение десяти дней и вторая полоса дороги будет готова. «Там есть транспортные развязки, есть местные дороги, которые мы должны сделать. А так, основную работу в течение десяти дней закончим», — уверен Эльдар Серкеров, ведущий инженер отдела контроля качества Дагавтодора
Сейчас же работа на 5,6 км строящегося участка (при ширине 17 м) кипит и… жарит, с учётом температуры свежего асфальта.
По словам Серкерова, в работе задействована немецкая техника фирмы «Фогель». Как «ЧК» писал ранее, это восемь катков и три гусеничных асфальтоукладчика. «На данный момент немецкая техника — лучшая в мире. Оборудование эксплуатируется на полную мощность. Количество его мы постепенно наращиваем, в нашем распоряжении уже три асфальтоукладочных машины. Это позволяет достичь необходимой равномерности и гладкости дорожного покрытия», — говорит Серкеров.
Привлекаемую технику изучали заранее. Для этого представители Дагавтодора посетили ряд международных выставок. Правда, пришлось изрядно потрудиться: изучить гору технической документации и ознакомиться с работами ряда профильных компаний. Стоит отдельно отметить, что изначально дедлайн (срок сдачи работ) подрядчик обозначил до начала ноября. Сейчас же сроки несколько сократили.
Более того, работы ведутся непрерывно (позволяет количество техники). Модернизация свела к минимуму человеческий труд. В итоге работа целиком автоматизирована и упрощена. И что немаловажно, без потери качества. По словам инженера, устранена причина разрушения асфальтобетона, теперь применяется так называемый холодный шов.
Кстати, о качестве. За ним ведётся непрерывное наблюдение. Начиная с контроля на производстве и заканчивая проверкой плотности новых дорог, когда каток только прошёл по горячему асфальту. «Смеси тестируются на асфальтобетонном заводе в посёлке Тюбе, далее лаборант контролирует их качество здесь, на месте. Ежедневно пробы отправляются в лабораторию, так что малейшее отклонение от нормы мы сразу обнаружим», — рассказал начальник отдела строительства Дагавтодора Гаджимурад Гайдарбеков.
Активно применяется аппарат, контролирующий качество уплотнения. По словам заместителя начальника отдела по контролю качества
Муси Амиралиева, он, несмотря на свою легковесность и мобильность, с точностью до миллиметра способен определить степень плотности на разных участках дороги. В работе по реконструкции дороги до аэропорта задействовано свыше 50 единиц техники.
Дагавтодор делится опытом и с другими профильными компаниями.
«Представители районных ДЭП сидят в районах, никуда не выезжают, ничего не видят, не совершенствуют свои навыки. А всё это очень важно и нужно. Это значительно поднимает качественный уровень работы. Сегодня нельзя зацикливаться на одном, необходимо расти и идти дальше. Теперь будем их потихоньку втягивать, обучать, натаскивать», — говорит заместитель руководителя Дагавтодора Хабибула Магомедов. 15 июля он провёл своеобразный мастер-класс с районными представителями прямо на реконструируемой трассе, чтобы гости смогли оценить результаты такого высокотехнологичного подхода к делу.
Впрочем, до некоторого времени автопарк Дагавтодора и сам был в не лучшем состоянии. В этом мнении единодушны все сотрудники. По словам Гайдарбекова, к сегодняшнему дню шли очень долго. Но результат налицо.
Немалую роль в качестве дороги играет и сам асфальтобетонный завод: «Асфальт, производимый в Тюбе, — это тщательно подобранные смеси. За счёт удачного сочетания повышается прочность и плотность покрытия. Не секрет, что от качества уплотнения зависит срок службы дороги. Гарантийный срок с момента сдачи в эксплуатацию — 4 года. По нашим же оценкам, этой дороге не потребуется ремонт как минимум 8–10 лет».
Напомним, что асфальтобетонные заводы в республике — приобретение группы «Сумма» по инициативе Дагавтодора. На данный момент уже открыт ещё один завод, в Хунзахском районе. Его производительность составляет около полутора тысяч тонн в сутки. «Мы открываем завод, благодаря той огромной работе, которую проводит руководитель Дорожного агентства РД Загид Хучбаров. Пуска в эксплуатацию такого завода здесь жители близлежащих районов ждали очень давно», — считает глава республики Рамазан Абдулатипов.
Всего же, по данным Дагавтодора, планируется открыть около десяти таких заводов.
А пока по готовой стороне дороги Махачкала — Аэропорт уже открыто движение. «Были случаи, что водители останавливались и пожимали нам руки. Хвалили работу, говорили, что нигде в Дагестане нет такой дороги. Правда, подарки пока не приносят», — шутит Эльдар Серкеров.
- 1 просмотр