Продолжаем публиковать увлекательную статью Наби Ахадова «Автомобильные пробки... Проблемы, решения, перспективы», которая вышла в свет семь лет назад, но всё ещё остаётся актуальной.
Многое в деле оздоровления дорожно-транспортной ситуации зависит от эффективной работы ГИБДД. Эта служба нуждается в серьёзном реформировании. При нынешней высокой интенсивности движения транспорта и пешеходов инспектор ДПС, находясь на стационарном посту или у края проезжей части, не в состоянии реагировать на большинство нарушений, а тем более вызволить из транспортного потока «лихача», который, как правило, двигается по средней или крайней левой полосе.
В большинстве случаев ему попадаются мелкие правонарушители, двигающиеся ближе к тротуару. С этой функцией успешно справились бы видеофиксирующие приборы, которые привели бы к дисциплине, в том числе и «неприкасаемых»: депутатов, прокуроров, судей, милиционеров и руководителей различных рангов. С Зубайруевым я в одном не согласен – что в пробках все равны. К сожалению, и здесь есть «равнее» других, которые кортежами, сиренами объезжают пробки по встречным полосам и тротуарам, создавая дополнительные сложности. Нам не пример Италия, где недавно мэр Рима отправил в отставку начальника дорожной полиции города только за то, что он на своём автомобиле нарушил правила парковки. Этот пример даёт исчерпывающий ответ, почему там больше порядка и меньше аварий на автодорогах.
Сегодня основная масса (более 50 %) личного состава ДПС несёт службу на стационарных постах, ещё 10–15 % – занимаются сопровождениями и обслуживанием чиновничьего аппарата. Стационарные посты были эффективны и востребованы во времена плановой социалистической системы хозяйствования, когда всё производство и транспорт находились в руках государства и была необходимость постоянного контроля за работой транспорта, возвращением его в гараж и обеспечением выполнения плана перевозок грузов и пассажиров, регистрацией перемещения иностранных граждан и т. д.
Сейчас посты становятся тормозом развития ГИБДД и источником коррупции. В плане обеспечения безопасности дорожного движения такая форма надзора давно устарела и малоэффективна. Большинство постов ДПС необходимо заменить видеофиксирующей техникой, а высвободившийся личный состав – перебросить на аварийно-опасные маршруты и городские кварталы, закрепив за ним конкретный участок, на котором ДПС должна заниматься более востребованной сегодня функцией – надзором за содержанием дорог, улиц и тротуаров в безопасном для движения состоянии: обеспечивать исправную работу светофоров, уличного освещения, своевременно обновлять дорожную разметку, устранять ямочность, разблокирование улиц и проездов, регулировать движение и ликвидировать пробки, оказывать доврачебную медицинскую помощь пострадавшим в ДТП лицам, помощь водителям в устранении технических поломок и транспортировке аварийного транспорта. То есть выполнять основные свои функции, которые сегодня отодвинуты на второй план. Необходимо пересмотреть критерии оценки деятельности ДПС, приоритетным должно быть мнение жителей обслуживаемой территории о работе сотрудника.
(Продолжение в следующем номере)
- 2 просмотра