Тайна чёрного барреля

Одна из крупнейших нефтяных корпораций России «Лукойл» рискует внести серьёзные изменения в контуры российской экономики. Ввязавшись в сложные и многоходовые геополитические игры, нефтяная компания фактически ставит под удар государственные интересы на юге страны, заметно ослабляя её позиции на внешнеполитических рубежах. Компания практически демонстративно свернула транзит на российском Каспийском шельфе в пользу третьих стран, в числе которых и весьма недружественные нам государства, – перенаправила свои объёмы по маршруту Баку – Джейхан (Турция). Ощутимый удар пришёлся непосредственно и по Дагестану.

Для обывателя уход «Лукойла» от транзита нефти по трубопроводу «Транснефти» был представлен как «бегство» от нечистоплотного бизнеса к более прозрачному. Генератором же этой непредвиденной нефтяной суеты стали, как было объявлено общественности, тёмные дела в дагестанском сегменте российского нефтепрома. На практике за этим туманом из российской экономики ежемесячно уводятся сотни миллионов рублей, а происходящее больше напоминает хорошо спланированную геополитическую игру с непредсказуемыми последствиями.

 

Разбитые соглашения

 

В середине июня пресс-служба ОАО «АК Транснефть» распространила информацию о якобы многочисленных случаях хищений нефти в махачкалинском морском международном порту, в связи с чем компанией возможно прекращение приёма нефти из резервуаров АО «Дагнефтепродукт». При этом ни причин, ни следствий, связывающих друг друга. Проверок указанных сведений на предмет объективной достоверности проведено не было. Ни правоохранительными, ни контролирующими структурами. И, скорее всего, они и не предполагались, поскольку все обвинения «Транснефти» были умещены даже не в широкоформатной аналитической справке, а в обычном пресс-релизе компании из полутора десятков предложений.

Однако таким раскладом весьма оперативно воспользовался «Лукойл», перенаправив порядка 120 тысяч тонн (в месяц) своих объёмов из направления Махачкала – Новороссийск в Азербайджан, загрузив нефтепровод Баку – Джейхан, что на фоне нынешней геополитической и экономической ситуации как минимум необоснованно и недальновидно. А по большому счёту, крайне нерентабельно и унизительно для российской экономики. О возможных причинах подобного заигрывания нефтяным гигантом экономическими интересами страны скажем чуть позже, а пока о том, как формировалась и становилась перевалка нефти через нашу республику.

Ещё в 2013 году между ОАО «Дагнефтепродукт» и ОАО «Транснефть» была достигнута договорённость о внушительном увеличении объёмов перевалки нефти в махачкалинском порту и нефтебазе. При этом нефтетранспортная компания выразила крайнюю заинтересованность по расширению объектов собственной инфраструктуры. Итогом договорённостей стала масштабная модернизация существующих мощностей на нефтебазе и, что самое главное, значительное увеличение резервуарного парка.

Таким образом, уже построено 3 дополнительных резервуара объёмом 20 тысяч тонн каждый с суммарным объёмом финансирования порядка 800 млн рублей из собственных средств ОАО «Дагнефтепродукт». Каждый из этих резервуаров – это, по сути, нефтебаза внутри нефтебазы с автономными системами пожаротушения, обогрева и так далее. Ввод в эксплуатацию планируется уже к концу этого года. Это должно дополнительно увеличить объёмы единовременного хранения до 200 тысяч тонн, что при существующей оборачиваемости резервуаров позволит переваливать 1 млн тонн нефти в месяц. Ещё около 300 млн рублей предприятие вложило на проведение реконструкции уже существующих мощностей.

Краткая справка: Общий объём резервуарных парков нефтебазы составляет 532 тыс. куб. м. Это более 131 стального вертикального резервуара ёмкостью от 2 до 10 тыс. куб. м. По нефтебазе проложено более 200 км нефтепродуктопроводов диаметром до 500 мм, более 30 км водопроводов, паропроводов и канализационных линий, более 50 км кабельных и воздушных линий электропередачи и связи, 5,3 км газопроводов, более 13 км железнодорожных путей. Имеются 4 сливо-наливные железнодорожные эстакады с одновременным наливом или сливом 270 вагонов-цистерн в четырёхосном исполнении. Нефтебаза может одновременно принимать 5 танкеров ёмкостью 5–10 тыс. тонн каждый через своё технологическое и нефтеналивное оборудование, установленное на 5 морских причалах. Существующие производительные мощности задействованы менее чем на 30%.

В свою очередь, «Транснефть», следуя условиям взаимного соглашения, также провела модернизацию оборудования для увеличения объёмов прокачки на НПС «Махачкала» от 700 м3/час до 1000 м3 в час. Любопытно, что все эти работы изначально строились на основании заявления «Лукойла» об увеличении перевалки через махачкалинский терминал. Изначально декларации звучали громко, объёмы планировались большие, а планы долгосрочные.

Убытки от действий «Лукойла» несёт и гигант «Транснефть»

 

Простая арифметика

 

Однако вместо увеличения объёмов (что, несомненно, принесло бы значительное финансовое вливание в федеральный и региональные бюджеты) «Лукойл» вдруг  неожиданно переориентировался на внешние рынки и через свою дочку Litasco приступил к экспорту нефти через азербайджанский порт Сангачалы. Получается так, что российская компания вместо максимальной загрузки и поддержки отечественной логистической системы – трубопровода Махачкала – Новороссийск – полностью всю нефть прокачивает через трубу Баку – Джейхан, проходящую через Азербайджан, Грузию и Турцию, среди акционеров которой нет ни одной российской компании. При этом «Лукойл» подчёркивает, что отгрузка на внешний трубопровод менее затратна и выгоднее, чем если бы компания загружала внутреннюю систему.

Но вот простая арифметика для 5 класса. Расстояние от Корчагинского месторождения нефти до Махачкалы составляет 240 км, а до Сангачалы – более 650 км. Стало быть, нефтеналивным танкерам приходится преодолевать дополнительные 410 км пути, что само по себе уже затратно. Надо отметить, что на очереди запуск Филоновского месторождения на Каспии, и можно полагать, что «Лукойл» также предпочтёт вывозить нефть за рубеж и оттуда. Более того, каждый танкер по пути в Азербайджан и обратно обязан заходить в махачкалинский порт для таможенного оформления, что предполагает выплату экспортной пошлины.

В целом перевалка нефти через «Дагнефтепродукт» после ухода «Лукойла» упала примерно на 40–60 процентов. Треть коллектива (примерно 300 человек) находится под угрозой сокращений. Однако, несмотря на это, руководство «Дагнефтепродукта» пока удерживает коллектив и даже повысило всем своим сотрудникам заработную плату. Впрочем, трудно сказать, как долго ему удастся держать такой темп, поскольку, напомним, вся модернизация и реконструкции на предприятии производятся только за счёт собственных средств, без внешних заимствований и кредитования. Кроме того, важно напомнить, что «Дагнефтепродукт» является одним из крупных налогоплательщиков (порядка 200 млн рублей в год) и при нынешнем раскладе будет недоплачивать около 70–80 млн рублей в бюджет. 

Но убытки терпит не только нефтебаза. Только по предварительным подсчётам российская сторона (это и махачкалинский, и новороссийский порты, и компания «Транснефть») ежемесячно теряет около 250 млн рублей, и эти деньги свободно оседают на счетах Азербайджана, Грузии, Турции и, по всей видимости, плотно патронирующих эти страны США и Великобритании. 

Абсолютно безосновательными, некорректными и порочащими деловую репутацию руководство ОАО «Дагнефтепродукт» считает обвинения в свой адрес, отражённые в памятном пресс-релизе. В письме, адресованном президенту ОАО «АК «Транснефть» Николаю Токареву, гендиректор дагестанского предприятия Саид Абдуллаев расписал по пунктам, что потери нефти при приёме казахской или лукойловской никогда не превышали установленных нормативов. А что касается нефти из Туркмении, то причины недостачи кроются не в воровстве, а в подгоне коносаментов под судовые замеры в Туркменских портах Аладжа и Окарем, в парафинистых остатках на борту танкеров, большом содержании воды и соли в туркменской нефти, а также неправильном применении присадок в зимний период.

В письме также отмечено, что в мае 2016 года было завезено 26 тысяч тонн туркменской нефти, а не 5 тысяч тонн, как было указано в пресс-релизе. В систему магистральных трубопроводов в том же месяце было сдано 24,8 тысячи тонн и остаток на 1 июня в резервуарах составил 1,2 тыс. тонн. Кроме того, пишет Абдуллаев, «Дагнефтепродукт» не составлял акты по формированию «мёртвых» остатков и никак не мог принуждать владельцев ресурса к подписанию несуществующего документа.

Что касается пресловутого разбавления нефти с водой, то по фактам неоднократной остановки приёма нефти руководство АО «Черномортранснефть» и АО «Транснефть-Сервис» письменно предупреждалось о повышенном содержании воды и хлористых солей в принимаемой туркменской нефти из-за плохого качества её подготовки. После двух-трёх суток отстоя происходило расслоение на нефть и воду, но, несмотря на дренаж, приборы качества в узле учёта (СИКН №73) фиксировали чередующиеся кратковременные подскоки показателей воды и соли. Следует сказать и о том, что узел учёта, расположенный на территории нефтебазы и подведомственный «Траснефти», оборудован настолько современной техникой, что малейшие сдвиги в качестве нефти тут же приводят к полной остановке прокачки. Скрыть что-либо здесь совершенно нереально.  

В этой связи практически в полном неведении оказалось и руководство Дагестана. Однако после соответствующего письма руководства ОАО «Дагнефтепродукт» глава РД Рамазан Абдулатипов намерен вынести этот вопрос на федеральный уровень.

Говоря о причинах сворачивания сотрудничества «Лукойла» с дагестанскими предприятиями, источники склоняются к версии, что совладелец компании Вагит Алекперов (этнический азербайджанец) пошёл на сделку с нефтяными компаниями Азербайджана, которым на короткий отрезок времени удалось привлечь его искусственно созданными выгодными условиями транспортировки нефти. Однако нужно помнить, что азербайджанская сторона крайне рачительна и вряд ли станет долго играть себе в убыток.

 

Чёрное влияние

 

На этом фоне ряд источников раскрывают истинные причины стремления «Лукойла» на внешние рынки. Так, уже имеющий доступ к месторождениям в нескольких странах Персидского залива Вагит Алекперов весьма тесно сближается с властями эмирата Катар. Причины называются разные, но доминирующая из них – это желание максимально прочно освоиться за рубежом, тем самым снизить влияние на компанию российских властей.

Мотивы же такого хода, во-первых, объясняются возможностью получения большей финансовой независимости, во-вторых, прямым выходом из-под санкционного удара, для чего, по разным данным, «Лукойл» продал 10% акций Катару, а также реализовал катарским инвесторам свою долю в совместном предприятии в Саудовской Аравии LUKoil Saudi Arabia Energy Ltd, в котором 80% принадлежит «Лукойлу» и 20% – Saudi Aramco.

По информации тех же источников, генератором сделки послужила многомиллионная долларовая мотивация руководящего чиновника «Лукойла». По данным источников, это только начальная стадия по поглощению Катаром российской компании, и экономическая сторона вопроса совсем скоро может перерасти в геополитическую, когда могущественный в финансовом отношении Катар будет стремиться усилить влияние на мусульманские регионы России, в том числе и на Северный Кавказ.   

Примечательно и то, что совсем недавно российские спецслужбы весьма красноречиво утверждали, что в трубопровод Баку – Джейхан систематически отгружается контрабандная нефть, поступающая из контролируемых боевиками ИГИЛ (организация, запрещённая в России) территорий в Сирии и Ираке.

Очевидно, что рано или поздно ситуация должна привлечь внимание руководства России, которая, во-первых, вынуждена сейчас считать и умножать едва ли не каждый рубль, во-вторых – реагировать на возможные внешние угрозы в той же Сирии, до которой от Дагестана гораздо ближе, чем до Москвы… ]§[

Номер газеты