Новость об отмене с 1 июня 2014 года пригородных поездов на территории Дагестана застала часть населения республики врасплох. Являясь едва ли не самым дешёвым вариантом транспорта для небогатых слоёв населения, электрички в последние годы неизменно дорожали – как следствие, снижался пассажирооборот. Это в итоге и сделало пригородные пассажирские перевозки нерентабельными.
В ноябре 2013 года руководство РЖД всячески обсуждало варианты реформирования системы пригородных перевозок, вплоть до отказа от устаревших типов вагонов и многократного увеличения тарифов на проезд. Некоторый конфликт относительно тарифов возник и на региональном уровне – в частности, между тарифной службой РД и руководством ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания». Напомним, ещё в 2010 году социально ориентированный тариф на перевозки пассажиров был установлен РСТ на уровне 8 рублей на 10 км. В свою очередь ОАО «СКППК» указывало на экономическую обоснованность тарифа в 16,6 рубля. Двухкратную разницу между реальной стоимостью перевозок и установленным социально ориентированным тарифом должны были покрывать за счёт региональных бюджетов (в 2013 году республиканский бюджет компенсировал 22 млн рублей потерь СКППК), однако ситуация, как видно, не только не улучшилась, но и зашла в тупик. При этом руководство РЖД осталось как бы не при делах, сбросив электропоезда на субсидирование регионов с 2011 года, а в дотационном бюджете Дагестана, как обычно, не хватает средств для решения этой задачи, о чём, к примеру, ещё в мае заявлял директор ОАО «СКППК» Андрей Лесниченко: «Большая часть регионов Южного и Северо-Кавказского федеральных округов являются дотационными, и сравнивать их с самодостаточными областями сложно». Как отмечает представитель дагестанского Минтранса Якуб Худжаев, республиканские структуры «не спят»: «Мы делаем всё, чтобы подписать соответствующие договоры и не останавливать движение железнодорожного транспорта, тем более летом. В бюджет было заложено 20 млн 900 тыс. рублей для покрытия расходов на пассажироперевозки, но наши железнодорожники выработали эти средства за 5 первых месяцев».
Таким образом, универсальная отговорка местных чиновников о дотационности и нехватке денег снова не дала осечки. В ноябре прошлого года (№46 от 29.11.2013 г.) «ЧК» предрекал возможность потери единственного доступного большей части населения способа перемещения между городами, в силу того, что ограниченные возможности по росту тарифов для монополий приведут к масштабным сокращениям в РЖД и расформированию многих региональных структур. Тогда мы разделили мнение некоторых экспертов о том, что следует разрешить рост тарифов на перевозки при условии их привязки к качеству предоставляемых услуг. Однако недопонимание между компанией-перевозчиком и республиканскими властями привело к тому, что электрички в итоге были вовсе отменены, и кто за это в ответе, пока не ясно (транспортная прокуратура, сославшись на отсутствие официальных жалоб со стороны жителей, также самоустранилась).
- 5 просмотров