Крайние

В то время как 6 ноября в махачкалинской мэрии поздравляли работников муниципальных организаций транспорта, многие водители маршрутных такси готовы были выйти в очередной раз на забастовку.

И прежде всего потому, что активизировалась работа сотрудников транспортной инспекции. Напомним, 31 октября выйти на рейс отказались, по нашим данным, водители маршрутов, которые ездят в микрорайон Редукторный. Ежедневно выявляются нарушители. А штрафные санкции доходят до 50 тысяч рублей. Дело в том, что практически все водители не являются ИП, официально не оформлены в МУП «Махачкалатранс». При этом они платят им налог от 36 до 48 тысяч рублей.

«Но в ответ от МУПа ничего не получают: ни трудового договора, ни положенной зарплаты по нему, ни пенсионных отчислений. Водители там фиктивные работники. Между тем именно они остаются крайними в этой ситуации. Неясно, для чего предприятию «Махачкалатранс» ежегодно выделяют более 300 млн рублей, если в штате 10–12 человек и несколько кабинетов?» – рассказал председатель профсоюза водителей Исалмагомед Набиев.

Мэр Муртазали Рабаданов на торжественном мероприятии пояснил, что в городе ещё остаются нерешёнными многие проблемы транспортного обслуживания. Во-первых, это чрезмерная загруженность некоторых магистралей, во-вторых, зашкаливающее количество маршрутных такси, нехватка автобусов. Но если их такое огромное количество, то почему в час пик и вечернее время транспорта, наоборот, не хватает?

А ведь хорошо отлаженная работа автотранспорта – одна из составляющих развития социальной и экономической сферы столицы республики. Сейчас на долю автомобилистов приходится более половины грузовых перевозок, только услугами пассажирских автопредприятий ежедневно пользуется 75% населения нашего города.

«Уверен, что вместе нам под силу вывести транспортное и пассажирское обеспечение города на новый уровень», – отметил глава города. Но как это будет происходить?

И. о. заместителя главы администрации города Абусупьян Гасанов отметил, что сейчас невозможно достоверно сказать, сколько всего маршрутных такси необходимо в городе и сколько в данный момент их перемещается. «Десятый день мы изучаем пассажиропоток в Махачкале. До сих пор этой работой никто не занимался. Сами, конечно, не справляемся, привлекаем студентов автодорожного университета. На каждый маршрут садится один наш представитель и считает, сколько человек суммарно едут от начального до конечного пункта», – рассказал Гасанов. В результате, по его словам, можно будет вычислить необходимое количество общественного транспорта на каждом из 65 маршрутов.