О состоянии дорог в России до сих пор чаще говорят словами классика 19 века. Для Дагестана с его сложным ландшафтом местности проблема дорожных коммуникаций становится центральной. За строительство и эксплуатацию дорог в республике призвано отвечать Государственное управление автомобильных дорог «Дагавтодор». Заместитель директора Управления Абакар Амиралиев рассказал «ЧК» о проблемах, а также проектах, реализуемых либо планирумых к реализации в сфере дорожно-строительного хозяйства республики.
– Абакар Мусиевич, расскажите для начала о тех изменениях, которые коснулись вашей организации за последнее время.
– До недавнего времени наше Управление занималось строительством, ремонтом и содержанием дорог общего пользования, местного, республиканского и федерального значений. Но некоторое время назад федеральные трассы Астрахань-Махачкала и Кочубей-Минводы были переданы в ведение пятигорскому Управлению. Изменения затронули и функциональную структуру Управления. До сих пор «Дагавтодор» выступал и как заказчик, и как подрядчик при осуществлении дорожно-строительных и эксплуатационных работ. С нового года все районные управления «Дагавтодора» были преобразованы в ГУПы. Теперь для получения подряда на строительство они, как независимые хозяйствующие субъекты, должны пройти конкурс. За нами же осталась функция заказчика по этим видам работ.
Изменением вектора развития можно назвать и концентрацию усилий и средств на крупных объектах вместо прежнего распыления внимания на многочисленные мелкие участки. Главная на данный момент цель для нас – проложить асфальт до всех районных центров.
– Расскажите об уже реализуемых крупных проектах и планах Управления «Дагавтодор» на ближайшую перпективу.
– Сейчас мы строим дорогу Гимры-Чирката. На очереди дороги в Гумбетовский, Ботлихский, Цумадинский, Ахвахский районы. Сейчас в Унцукульском районе строится обходной участок автодороги, существенно сокращающий расстояние до этих горных районов Дагестана. Уже в этом году проезд по этой дороге будет открыт.
Далее, в связи с затоплением участка дороги в районе Ирганайской ГЭС мы решили перенести его на Араканскую площадку. И, наконец, известный всем проект – строительство дороги первой категории (такой у нас раньше не было): Махачкала-Аэропорт.
Все три объекта финансируются из Федерального бюджета. Установленные плановые цифры, показатели мы уже осваиваем и даже опережаем темпы финансирования.
Из крупных объектов в районах Дагестана, финансируемых за счёт республиканского бюджета, могу перечислить строительство обхода «Красного перевала» – Ташкапур, реконструкцию участка дороги Кумух-Вачи через селение Хайхи и многие другие. Уже выполнен большой объём работ, связанный с обеспечением проезда к пограничным заставам на государственной границе.
– По словам министра транспорта России Игоря Левитина, объём ввода новых дорог за последние 5 лет снизился в 3,5 раза. Как в этой связи складывается ситуация в Дагестане?
– Действительно, из-за недостаточного финансирования и высокой степени изношенности существующих дорог львиная доля расходов Управления приходится на ремонт и реконструкцию уже существующих дорог. Что касается строительства новых, то в прошлом году нами было построено в общей сложности 22 км дорог.
– В каком состоянии находятся асфальтобетонные заводы, построенные в районах Дагестана?
– У нас более чем в тридцати районах республики функционируют асфальтобетонные заводы. Идёт реконструкция заводов в сс. Акуши, Леваши, завершается строительство завода в с. Цуриб. Намечается также строительство в с. Чирката. Но, к сожалению, из-за отсутствия финансирования они загружены на 30% от своей мощности. При работе на полную мощность они бы смогли за пять лет обработать асфальтом все основные дороги республики.
– На федеральном уровне в последние месяцы активно стала обсуждаться тема платных дорог. Какие планы в этом направлении есть у «Дагавтодора»?
– Для начала хотелось бы сказать, что система платных дорог в Дагестане в перспективе не будет иметь широкого распространения. Дело в том, что обязательным условием платных дорог является наличие альтернативного проезда. У нас же в тот или иной населённый пункт, особенно в горной местности, можно проехать одной-единственной дорогой. Но мы планируем использовать механизм платных дорог при строительстве шоссе «Махачкала – Аэропорт». Решение этого вопроса продвигается медленно из-за отсутствия закона о платных дорогах.
Понятно, что для большинства жителей республики плата за проезд по дороге кажется чем-то неестественным. Но строительство дорог требует крупных финансовых вложений, которые можно обеспечить только через привлечение дополнительно частных инвестиций, которые должны быть окупаемы для инвесторов. Кое-где в России уже имеются участки платных дорог. В Европе и Америке в последнее десятилетие концессии стали основной формой строительства и модернизации новых инфраструктурных объектов. В качестве такового мы планируем использовать новую трассу «Редукторный посёлок – Каспийск – Аэропорт». Замечу, что плата за проезд по этой дороге предусматривается символическая. Основной доход инвесторы будут получать от коммерческого использования прилегающей к трассе территории. Выгоды для общества, государства и бизнеса в данном случае очевидны. ]§[
- 1 просмотр