Год назад все поклонники «Формулы-1» уже фактически попрощались с автодромом в Имоле. Напомним, что FIA приняла тогда решение исключить Гран-При Сан-Марино из календаря чемпионата – трасса имени отца-основателя Ferrari и его сына морально устарела и переделке не подлежала. Однако, вопреки всему, «Этап маленького княжества» остался в календаре и вновь занял подобающее место – первой европейской гонки, на которой можно опробовать новинки, накопившиеся за время «австрало-азиатских гастролей»…
Так уж повелось, что по результатам гонки в Имоле можно судить о расстановке сил команд в ближайшие два-три месяца. Бросив взгляд на итоговый протокол, можно спрогнозировать продолжение доминирования Renault. Можно также спрогнозировать воскрешение Ferrari. Но выработавшаяся тенденция в McLaren, где тест-пилоты, заменяющие Монтойю (J.P. Montoya), умудряются стабильно цепляться за лидирующую группу, смотрится фантастично! Если в Бахрейне Педро де ла Роса (P. de la Rosa) ехал в своё удовольствие, то в Сан-Марино севший за руль маклареновского болида Александр Вурц (A. Wurz), похоже, ни о чем другом, кроме подиума, во время гонки и не мыслил.
Трасса в Имоле весьма требовательна к машинам. Жёсткая подвеска, мощный мотор и отличные тормоза – вот, по мнению конструкторов, три главных составляющих успеха на автодроме имени Энцо и Дино Феррари. Для хорошего времени на круге гонщики должны постоянно атаковать поребрик, и не все машины это позволяют, к примеру, шасси Toyota раньше очень проигрывало конкурентам как раз в этом компоненте. Тем удивительнее выглядит тот факт, что оба болида Toyota смогли приехать в очковой зоне. Правда, Ральф Шумахер (R. Schumacher) после гонки был оштрафован за опасную езду – cтюарды приняли решение добавить к результату немца 25 секунд – таким образом он выпал из призовой восьмёрки. Больше пришлось поволноваться Дженсону Баттону (J. Button). Его третье место на Гран-При Сан-Марино было подтверждено стюардами лишь спустя несколько часов после гонки. Традиционная процедура взвешивания чуть не закончилась скандалом для BAR – после слива топлива машина Дженсона весила меньше нормы, и стюарды вызвали представителя команды для объяснений, заслушав которые, приняли решение оставить результат Гран-При в силе и не наказывать гонщика.
В самой гонке главная трагедия развернулась в стане McLaren. Кими Райкконнен (K. Raikkonnen), стартовавший с поул-позишн (в последний раз эта конюшня выигрывала поул в Имоле в 2001 году), сумел полидировать лишь 9 стартовых кругов – на болиде финна срезало привод, и гонку Кими досматривал в боксах. Рон Деннис (R. Dennis) принёс Райкконнену официальные извинения за поломку машины. Ещё один неудачный день выпал и на долю Джанкарло Физикеллы (G. Fisichella) – выиграв первый этап сезона, он не смог закончить последующие три гонки. В Сан-Марино произошло то же самое – на 5 круге в повороте Тамбурелло машина Физики «потеряла» подвеску заднего моста, и итальянец врезался в стену.
Ferrari в гонке смотрелась неоднозначно. На фоне весьма интересной борьбы, которую Михаэль Шумахер (M. Schumacher) смог навязать Фернандо Алонсо (F. Alonso) вплоть до финишного круга, сход Рубенса Баррикелло (R. Barrichello) на 19 круге из-за проблем с электроникой выглядит странно – аналогичные технические трудности во второй подряд гонке раньше не были присущи такой солидной конюшне, коей является Скудерия.
Ну и напоследок – интересные новости из стана ближайшего пилотского резерва. Команда Williams объявила о том, что 19-летний Нико Росберг (N. Rosberg) назначен вторым тест-пилотом команды, в составе которой чемпионом мира в 1982 году стал его отец Кики Росберг (K. Rosberg). Контракт подписан на 2005 год, и к своим обязанностям Нико приступит уже 26 апреля в Силверстоуне. Там он дебютирует в серии GP2, этапы которой проводятся в рамках программы Гран-При Формулы 1. Компания в этом мини-чемпионате собирается весьма симпатичная: кроме Росберга, болиды GP2 пилотируют Нельсиньо Пике (N. Piquet) и Матиас Лауда (M. Lauda). ]§[
- 1 просмотр