На прошлой неделе республиканские СМИ сообщили, что правоохранительные органы с санкции городских властей запретили водителям совершать рейсы с незаконных, по мнению Администрации г. Махачкала, автостанций и автостоянок. Сегодня, в целях создания объективной картины конфликта, «Черновик» публикует комментарии обеих сторон-участников: представителя мэрии и защитника интересов водителей.
Заместитель заведующего отделом промышленности, транспорта и связи Администрации г. Махачкала Кавха Мирзоев:
— Еще в апреле 2001 года было принято постановление главы администрации г.Махачкала «Об упорядочении движения автотранспорта в Махачкале». Однако и сегодня основные требования данного постановления остаются невыполненными. Более того, увеличилось количество стихийных парковок и стоянок, которые функционируют незаконно, а качество услуг, оказываемых ими населению, противоречит всем нормам безопасности пассажирских перевозок. Несколько стихийных автостоянок расположены на проспектах Шамиля и Акушинского. Тут находятся автостанции «Профсоюзная», «Анжи», а также стоянка автобусов, отправляющихся в Москву. В промежутке от Махачкалинского аэровокзала «Северный» до поворота на Красноармейск сосредоточены еще три самовольные автостанции. Это при том, что совершенно не используются возможности специализированного автовокзала «Северный», который позволяет за сутки обслуживать более двухсот автобусов, 350 микроавтобусов и 100 таксомоторов. В здании автостанции размещаются билетные кассы, зал ожидания, камера хранения, практически отсутствующие на всех остальных автостанциях, за исключением автостанции «Южной», возведенной недавно на новом месте.
В целях пресечения безобразий в сфере обслуживания пассажиров глава администрации постановил запретить эксплуатацию автовокзалов, автостанций и парковок автобусов и такси, не отвечающих установленным правилам. Так, в частности, закрыты автостанции по проспекту Шамиля, возле самолета и центральной Джума-мечети, автостанции «Анжи» и «Профсоюзная», расположенные по проспекту Акушинского, а также ряд других мелких парковок и стоянок. Всем водителям, чтобы не ущемить их права и не оставить без работы, рекомендовано перейти на две специализированные автостанции: «Северная» и «Южная». Директорам двух автостанций строго рекомендовано обеспечить проведение техосмотра всего автотранспорта, заново провести медосмотр водителей, а непригодные к эксплуатации автобусы и «Газели» снять с маршрута. Как видите, никакого произвола со стороны городских властей нет. Идет элементарное наведение порядка в столице республики.
Председатель дагестанского республиканского комитета Независимого профсоюза предпринимателей и водителей Исамагомед Набиев:
— Автостанция «Профсоюзная» была создана в августе 1997 года. Тогда водители — частные предприниматели обратились к нам в профсоюз за поддержкой в их противостоянии с братьями Саидовыми, один из которых — Магомед — являлся тогда начальником Департамента транспорта Минпромтранса РД, а другой — Саид — директором «Объединения автовокзалов и автостанций», подведомственного этому же самому департаменту. Иначе говоря, тогда братья Саидовы, используя выгодную ситуацию, хотели установить свой монопольный контроль над данным видом деятельности.
Схема была простая: вытеснить частника-индивидуальщика и заполнить освободившуюся нишу своим транспортом. Был издан приказ «О прекращении сотрудничества с владельцами транспортных средств, срок эксплуатации которых превышал 5 лет», который лишал работы практически всех 450 частных предпринимателей, работавших на автостанции «Профсоюзная». Дело в том, что тогда все водители имели старенькие «РАФики», срок эксплуатации которых зачастую превышал 10, даже 15 лет. Не найдя поддержки ни в одной из властных структур, они и обратились к нам в профсоюз за помощью.
Чтобы помочь им, первым делом нужно было найти новое место, пригодное для осуществления перевозочной деятельности. Приглянулась территория ООО «РДР» — частного предприятия Ризванова Джабраила Ризвановича, которое по всем (градостроительным, архитектурным, санитарным, экологическим, пожарным и т.д.) показателям соответствовала требованиям, предъявляемым к автостанциям. Тогда мы, работники профсоюза, совместно с представителями коллектива водителей начали переговоры с владельцем этой территории о совместной деятельности. Здесь необходимо подчеркнуть, что у Д.Ризванова были совсем другие, не менее выгодные, чем размещение там автостанции, планы, и поэтому обе стороны взяли на себя твердые взаимные обязательства о бессрочности взаимных отношений, а профсоюз выступал гарантом этих обязательств.
28 августа 1997 года автостанция «Профсоюзная» начала свою работу. Поняв свою оплошность, братья Саидовы начали оказывать невиданное давление на коллектив водителей и ООО «РДР», с целью восстановить статус-кво. Кого только не посылали на нас. Сотрудники ОМОНа, ГИБДД и ППС дневали и ночевали на автостанции. Работники ГУВД начинали свой рабочий день с посещения этого объекта. Но мы выстояли! Потому что закон был на нашей стороне.
Убедившись в тщетности силового давления Саидовы пошли на хитрость. Им каким-то образом удалось уговорить Саида Амирова на предоставление им земельного участка по пр. Акушинского, где они построили автопавильон «Анжи». Как помнят горожане, там раньше находился рынок продовольственных товаров и сельхозпродуктов. Размещение автопавильона рядом с высотными домами и функционирующей средней школой запрещают санитарные и градостроительные Нормы и Правила (СНИП). Помнится, учителя и родители учащихся собирали подписи под обращением к Саиду Амирову о закрытии «Анжи». Было собрано более 1000 подписей. Но усилия оказались тщетными. Павильон «Анжи» остался на прежнем месте. А пассажиры, как ездили с автостанции «Профсоюзная», так и ездят.
Следующим шагом, принятым братьями Саидовыми против конкурентов, стало снижение цен на перевозки. Посудите сами. Проезд до Хасавюрта стал стоить 15 рублей (с 35), до Кизляра — 30 (с 75) и т.д. Реском профсоюза обращался за помощью в различные государственные структуры, в частности, в антимонопольный комитет. Однако никакой помощи ни от кого мы не получили. Нам помогли только главы администраций: Хасавюрта — Сагидпаша Умаханов, Буйнакска — Абакар Алиев и Кизилюрта — Магомед Уцутиев. Они дали нам возможность открыть у себя филиалы ООО «РДР». Однако, не дожидаясь решения вопроса, коллектив водителей «Профсоюзной» перешел на «Анжи». Этим они нарушили свои партнерские обязательства перед владельцем автостанции ООО «РДР».
Естественно, в этой ситуации Д.Ризванову не оставалось ничего другого, как принять новый состав коллектива и сотрудничать с ними.
Сегодня на ООО «РДР» работают 236 человек. Дневная сумма дохода составляет примерно 180 тысяч рублей. Это около 30% дневного оборота «Анжиевцев».
Директор автостанции «Южная» Магомед-Расул Расулов:
— Возможности автостанции «Южная» позволяют принять от 50 до 100 водителей с закрытых автостанций, исключая тех, кто ездит в южном направлении. А вот такие районы, как Гунибский, Лакский, Чародинский, Акушинский, Левашинский, Гергебельский, намного удобнее и дешевле обслуживать с нашей автостанции. Посудите сами, автобус, который направляется в Гергебель из северной части Махачкалы, сначала едет до южного поста. А это — 30 км пути. Разве не лучше выезжать с нашей автостанции, экономя при этом время, да и стоимость маршрута будет дешевле? ]§[
- 11 просмотров