Конец прошлой недели был богат транспортными новостями. На фоне продолжающейся забастовки дальнобойщиков против системы «Платон» (подробнее на стр. 19 – «ЧК»)20 ноября в знак протеста на работу не вышли водители махачкалинских «Нефазов». А в минувшую пятницу стало известно, что 28 декабря продадут два транспортных предприятия, в том числе столичный автовокзал… Предприятие, которое в прошлом собирались приватизировать более чем за 265 миллионов, теперь уйдёт с молотка за долги.
Водители «Нефазов» обратились в «ЧК» с коллективным письмом. Главная претензия – плохие условия труда. «С нами не заключены трудовые договора, соглашения и даже нет приказа о приёме на работу. График работы с 5 часов утра до часу ночи, при этом зарплату получаем как за 8-часовой рабочий день. Работаем без кондукторов. Нет вахты, поэтому рано утром и после полуночи приходится вызывать такси», – жалуются водители. Проблемы, по их словам, усугубились после того, как 25 октября директор Махачкалинского ПАТП-2 Шамиль Дибирчуев поднял план. «До этого мы сдавали 4 500 рублей в кассу плюс расходы на мойку и диспетчерскую. Итого 5 000 рублей ежедневно должны были сдавать. Теперь план подняли до 5 500, т. е. общая сумма расходов выросла до 6 000. Зарплата при этом осталась на прежнем уровне – 15 тысяч рублей».
По словам водителей, не хватает обученных специалистов, запчастей для ремонта. Более того, мойка машин производится с нарушением техники безопасности: автобус моется внутри шлангом, что приводит к его порче, выходу из строя электрооборудования, замыканиям и отслоению покрытия пола. Мойкой, по их данным, заведует родственник директора ПАТП-2 Гасанов Магомед. «Каждый вечер на арендованной предприятием мойке обслуживается около 45 машин по цене 320 рублей за каждую. Ежедневная прибыль автомойки составляет 7 400 рублей, около 220 тысяч в месяц. Ранее автобусы обслуживались на другой мойке и гораздо дешевле», – утверждают они. Дибирчуев претензии водительского состава считает необоснованными: «Мы изучили пассажиропоток городских автобусов за октябрь, на основании этих актов составили план. На одном автобусе работают два водителя посменно (по полдня либо через день). В зарплате у них есть надбавка за работу без кондуктора». Также, по его словам, на предприятии работают 3–4 обученных специалиста, прошедших спецкурсы в Набережных Челнах. Отсутствие запчастей он объяснил тем, что у машин не истёк гарантийный период, т. е. для того, чтобы получить деталь, ПАТП составляет рекламационный акт, отправляет его на завод-производитель, после чегопредприятию присылают деталь.
По словам водителей, на предприятии нет условий для работы: ангар течёт, как сито, всего одна эстакада, на которую могут заехать всего два автобуса. Здесь же проводятся ремонт, сварочные работы, что противоречит нормам пожарной безопасности. Отметим, что изначально автобусы хотели оставить на обслуживании у предприятия-банкрота – «Махачкалинской автоколонны 1736», т. к. ни территория, ни производственная база ПАТП-1 и ПАТП-2 не позволяют обслуживать их, в том числе по части ремонта.
For sale
Свою порцию внимания СМИ на прошлой неделе получили ОАО «Махачкалинская автоколонна 1736» и ОАО «Автовокзал». В пятницу, 20 ноября, стало известно, что пойдут с молотка имущественные комплексы обоих предприятий.
Долг автоколонны составляет около 31 млн, а продают её почти за полмиллиарда. Причём это уже вторая попытка сбыть предприятие. Первый аукцион 18 ноября 2015 года не состоялся ввиду отсутствия заявок. Автоколонну признали банкротом в мае этого года по собственному иску. На продажу единым лотом выложат всё движимое и недвижимое имущество предприятия: административные и складские помещения, цеха, боксы, строения, земельный участок, оборудование, а также 52 единицы транспортных средств.
Аналогичная судьба у ОАО «Автовокзал». В июле этого года Арбитражный суд РД удовлетворил иск Общества о собственном банкротстве, так как предприятие не в состоянии выплатить задолженность перед кредиторами в размере 8,7 млн рублей. Потому 28 декабря на торги выставят единым лотом все автовокзальные комплексы (включают в себя землю, здания, сооружения, оборудование и транспорт), расположенные в Махачкале, Избербаше, Кизляре, Хасавюрте, Буйнакске и Тарумовском районе (в с. Кочубей и п. Тарумовка). Начальная цена за всё имущество – 265,6 млн рублей.
Отметим, что 30 апреля 2014 года автовокзал был продан на открытом аукционе за 252,3 миллиона рублей. Тогда СМИ особое внимание уделяли тому, что цена в итоге выросла почти вдвое (от 103 млн рублей), а аукцион прошёл 29 шагов (прецедент в дагестанской практике продажи госимущества). Покупателем 100% акций выступил экс-руководитель Комитета по транспорту правительства РД и бывший генеральный директор автовокзала Саид Саидов.
Но Саидов, выплатив 10 млн аукционного залога, на том и остановился. Как отмечал на пресс-конференции в РИА «Дагестан» в июне этого года экс-министр госимущества Имран Гусейнов, после аукциона победитель остальную сумму заплатить отказался. Из-за этого результаты аукциона были аннулированы, а залог удержан. В итоге Саидов потерял несколько миллионов рублей, но сумел отбить объект от претендующих на него конкурентов (одним из которых был член совета директоров ОАО Магомед Кудиямагомедов). Несколько позже объявился некий кредитор, заявивший о том, что ОАО «Автовокзал» не заплатило ему долг. Предприятие подало иск на собственное банкротство. Минимущество РД в суде выступило против такой инициативы. «ЧК» в ведомстве пояснили, что «несмотря на ежегодные убытки, предприятие не маленькое и могло выйти из этой ситуации». Также, по данным ведомства, после введения внешнего управления временный управляющий ОАО «Автовокзал» Магомедрасул Баймурзаев не разработал соответствующий план действий и не представил его в арбитражный суд. Вследствие чего АС РД признал предприятие банкротом и ввёл в отношении него следующую процедуру банкротства – конкурсное производство.
Судя по данным бухгалтерской отчётности, финансовые показатели предприятия стабильно минусовые. К примеру, выручка автовокзала за прошлый год составила 23,4 млн рублей, чистый убыток – 3,5 млн рублей (в 2013-м – 20,3 млн и 4 млн рублей соответственно). Причём данные цифры вызывают большое сомнение, особенно с учётом результатов проверки махачкалинской прокуратуры в апреле прошлого года: «…На территорию автовокзала бесконтрольно заезжают для посадки (высадки) пассажиров транспортные средства, водители которых не имеют… договора с компанией».
На сегодня кредиторская задолженность в 8,7 млн складывается из следующих цифр: 4,5 млн – долги перед кредиторами; 2,8 – задолженность по налогам и сборам; 840 тысяч – по зарплате. Наиболее крупный кредитор автовокзала – ООО НПЗ «Техносити» (2,9 млн рублей долга).
Разгосударствление вокзала и продажа его частному собственнику планировалась в соответствии с постановлением НС РД1.После того, как была введена процедура банкротства, Магомедрасул Баймурзаев через суд добился того, что Министерству имущественных и земельных отношений РД запретили приватизировать автовокзал без письменного согласования с ним.
Сейчас предприятие оценено в 265,5 млн. При приватизации начальная оценка составляла около 102 млн, и предприятие достигло своей рыночной цены в 252 млн в результате торгов. Разницу оценок в 100 млн в Минимущества объяснили тем, что в ходе конкурсного производства оценивается только стоимость имущества без учёта обязательств: убытков и долгов. При приватизации оценивается пакет акций с учётом прибыльности бизнеса, долгов, рисков.
По закону, с введением внешнего управления Саида Саидова должны были отстранить. Какую позицию на предприятии он занимает сейчас, Баймурзаев не сообщил, сославшись на конфиденциальность данных о предприятии в ходе конкурсного производства. По данным отчётности, Саидов сохраняет членство в совете директоров акционерного общества и осуществляет полномочия единоличного исполнительного органа.
В обоих предприятиях кредиторская задолженность составляет небольшую часть от общей оценки имущества (по автовокзалу – 8 млн долга против 265 млн рублей суммы имущества). То есть погасить его можно было, продав часть имущества, а не весь имущественный комплекс целиком. Продажа предприятия целиком означает то, что хотят сохранить его целостность для нового хозяина. ]§[
_____________________________________________________________
1 Постановление НС РД от 15.12.2011 г. №227-V НС «О прогнозном плане (программе) приватизации государственного имущества РД на 2012 год и основных направлениях приватизации государственного имущества Республики Дагестан на 2013 и 2014 годы»
- 2 просмотра