Спустя несколько дней после удовлетворения Федеральной антимонопольной службой (ФАС) РФ ходатайства ОАО «Международный аэропорт ”Махачкала”» о приобретении активов «Авиалиний Дагестана» сотрудники последней направили в редакцию коллективное письмо. В нём они жалуются ни много ни мало на рейдерский захват «Авиалиний Дагестана»…
ФАС России тем самым подтвердил, что ОАО «Авиалинии Дагестана» лишаются всех производственных активов (60,3% от его балансовой стоимости).
«Международный аэропорт ‘‘Махачкала”» – структура, близкая магнату Сулейману Керимову, создана в 2012 году. По данным информагентства «Спарк-Интерфакс», 99% его акций принадлежит зарегистрированной на Британских Виргинских островах компании Doxa Investments Ltd BVI, и 1% – её гендиректору Станиславу Невзорову. Отметим, что наметившийся холодок во взаимоотношениях магната с руководством республики (вокруг крупных финансовых вложений в аэропорт) рассеялся после заявлений главы республики Рамазана Абдулатипова о том, что скоро Сулейман Керимов начнёт заниматься аэропортом. Однако если будущее инфраструктурных объектов более или менее ясно, то не совсем понятно другое.
В ближайшие недели планируется начало реконструкции взлётно-посадочной полосы (ВПП) столичного аэропорта. Её стоимость оценивается свыше 2,7 млрд рублей. Около 150 млн рублей из этой суммы потребуется для сооружения ограды вокруг аэропорта, остальная часть будет направлена непосредственно на взлётку. Руководством ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» уже утверждены проекты технического задания, впечатляет и перечень видов запланированных работ. Но в этом, на наш взгляд, и плюсы, и риски.
Во-первых, взлётно-посадочная полоса махачкалинского аэропорта, в отличие от остальных инфраструктурных объектов, находится в федеральном подчинении, и стало быть, участие в её реконструкции частных инвестиций сведено к нулю. Во-вторых, кто конкретно будет проводить работы? Маловероятно, что сторонние (крупные) подрядные организации согласятся войти в Дагестан для реализации данного проекта. Растрачивание ресурсов при завозе необходимой спецтехники может оказаться несоизмеримо выше, чем стоимость выполненных работ. Другими словами, их не устроит сравнительно малая сумма. По нашим данным, уже есть организации, отказавшиеся от предложения по реконструкции ВПП.
С другой стороны, в нашей республике нет таких подрядных организаций, обладающих таким количеством спецтехники, даже у ОАО «Мостоотряд-99», одной из крупнейших организаций региона в области строительства транспортных сооружений. Вполне вероятно, что в конечном итоге именно с этой организацией и заключат сделку.