[ А мы пойдём на север... ]

Так, ещё 7 апреля директор ООО «Дербент­сервис» Рафик Мугудуллаев подал иск в суд на горадминистрацию Дербента, в котором просит приостановить действие постановления главы города от 5.04.2010 г. № 27 до вступления в законную силу решения суда по делу и признать это постановление недействительным. Позиция самой администрации пока остаётся неясной из­за перемен в руководстве города. Феликс Казиахмедов сложил с себя полномочия мэра, и временно и. о. назначен Имам Яралиев.

Напомним читателям, что причиной конфликта послужил перевод междугородних маршрутов с автовокзала «Северный» на автостанцию «Южная», в трёх километрах к югу от Дербента. Официально фактический перенос автостанции был связан со «сложной ситуацией на городских дорогах», а также «в целях повышения безопасности дорожного движения и качества транспортных услуг населению, ликвидации стихийности и неуправляемости работы частного пассажирского транспорта, рационального использования городской инфраструктуры, во исполнение Указа президента РФ ‘’О создании комплексной системы безопасности на транспорте’’». Среди причин есть и пункт: «Ввиду отказа со стороны ООО «Дербент­сервис» предоставлять в аренду Дербентскому ПАТП (оператору междугородних перевозок) строения и части территории», где размещался автовокзал «Северный». Правомочность такого постановления оставляет много вопросов. В ст. 16 ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», ссылка на которую имеется в постановлении, говорится о создании условий для предоставления транспортных услуг населению и организации транспортного обслуживания населения в границах городского округа. В Указе же президента РФ № 403 от 31 марта 2010 г., во исполнение которого якобы и принято постановление, речь идёт в основном о принятии мер к оснащению объектов транспортной инфраструктуры и транспорта техническими средствами оповещения населения об угрозах в случаях ЧС и терактов.

Ранее мы указывали, что перевод автотранспорта на южные рубежи Дербента связан с вводом новых торговых площадей на расположенном там же рынке «Южный». (Он аффилирован с директором ПАТП Загидином Садыковым и самим Феликсом Казиахмедовым.). Так, на совещании горадминистрации замглавы города Гастратали Гасраталиев заявил, что только три из семнадцати городских рынков соответствуют требованиям законодательства: «Эдельвейс» (аффилирован с главой горсобрания Мурадом Гаджиевым), Колхозный рынок (Дагпотребсоюз) и рынок «Северный».

Если постановление мэра о переводе и оставшейся части линий маршрутного такси, обслуживающего населённые пункты севернее Дербента, останется в силе, то это неминуемо приведёт к росту социальной напряжённости. Цена за проезд увеличится как минимум вдвое. Кроме того, на рынке «Северный» трудятся более 3000 человек, а одноимённый автовокзал служит главным поставщиком посетителей рынка. Вполне возможно, лишённые таким образом постоянного дохода люди выйдут в знак протеста на площадь. Допустит ли новое руководство города такое развитие событий – покажет время.
 

Развитие рынка пассажирских перевозок в республике проходило не всегда гладко и в острой конкуренции, что обусловлено его высокой доходностью и сравнительной простотой в организации бизнеса. Время от времени республику будоражат конкурентные столкновения различных предпринимательских структур, стремящихся переманить часть пассажиропотоков. Свежий тому пример: два основных перевозчика, дислоцирующихся на автостанциях г. Махачкалы: «Северная» и «РДР» и осуществляющих перевозки в северном направлении республики, были вынуждены вдвое снизить цены на проезд в связи с демпингом перевозчиков с автостанции «Фортуна». И уже несколько месяцев пассажиры, к примеру, чтобы доехать до Кизилюрта, платят 30 рублей вместо прежних 60. На рынке транспортных услуг, наряду с административным диктатом, в полной мере реализуются и такие рыночные механизмы конкурентной борьбы, как демпинг, улучшение качества обслуживания и т. д. Вмешательство, не всегда основанное на праве, в предпринимательскую деятельность перевозчиков выявляет «интересы» чиновников, тесно вплетающихся в бизнес и конвертирующих свой административный ресурс в интересах очередного местного Каупервуда (герой трилогии Теодора Драйзера), решившего подмять под себя доходный бизнес.