Акция протеста дальнобойщиков набирает обороты по всей стране. К ней присоединяются всё новые и новые города. Водители ждут реакции властей, но пока они интересны только журналистам. В Дагестане продолжаются самые массовые протесты – уже вторую неделю одновременно водители бастуют вдоль трасс у Каякента, Манаса, Кизляра. В прошлые выходные к акции примкнули дальнобойщики Хасавюртовского района.
По обе стороны от трассы у въезда в Хасавюрт выстроились сотни фур. Около двухсот человек, вооружившись плакатами, объявили бессрочную забастовку «до победного конца». На импровизированную сцену, украшенную призывом «Хватит грабить народ», взбираются наиболее инициативные водители и снова и снова повторяют свои возмущения и требования для каждого прибывшего к ним журналиста.
– Наше первое желание – уберите «Платон». Не уберёте «Платон» – мы будем стоять до последнего. Нас тут не будет – дети придут, детей не будет – жёны придут, но всё равно кто-то будет. 30 числа все двигаемся на Москву. Там будем закрывать МКАД, – начал вещать со сцены дальнобойщик Гамзат Шавруханов.
«Платон» – система взимания платы за пройденные километры – была введена с 15 ноября. Возмущение по поводу нового сбора дальнобойщики начали высказывать ещё до её запуска. Однако хоть со сбоями, но она была запущена в срок. Сумма, собранная с большегрузов, а это по официальным подсчётам около 50 млрд рублей в год, должна возместить вред, который большегрузы причиняют федеральным дорогам. «Платон» разработала частная компания «РТ-Инвест Транспортные системы», основным бенефициаром которой (50% акций) и выгодоприобретателем является сын известного олигарха Аркадия Ротенберга, Игорь. Соответственно, его фамилия, склоняемая на все лады, красуется на плакатах протестантов.
– Я говорю то, что у меня на душе накипело. Вот лично ему я должен платить со своего кармана (Гамзат указывает на перечёркнутый портрет Игоря Ротенберга). А я не хочу ему платить!
Изначально постановлением правительства был установлен тариф в размере 3,72 руб. за километр дороги. В последующем правительство пошло на уступки и до 1 марта следующего года снизило налог до 1,53 руб. Однако после он составит 3,06 руб. Местные дальнобойщики не идут ни на какие уступки и требуют полной отмены сборов.
– Идёт полный обман, что фура проходит в день 40 километров, а за год – 8 400 км. Из этого расчёта нам установили цифру три рубля. На самом деле государство в лице крохоборов будет собирать не 50 миллиардов в год, а полтора триллиона! Так что этот Ротенберг будет иметь 10,6 миллиарда. Нас обманывают, – объясняет толпе другой дальнобойщик. – Они умышленно это замалчивают. Это пока забастовка, но она может перерасти в стачку, а это разные вещи. Потом огонь будет! Революция будет!
Нужна только спичка
Недавно глава «Сбербанка» Герман Греф заявил, что новые сборы приведут к увеличению инфляции на 1,5 % к 2016 году и уже к концу этого года – к увеличению цен на товары. Впрочем, об этом с самого начала твердят сами дальнобойщики.
– Вот вам конкретный пример: вчера 10 рублей был проезд в Хасавюрте, а сегодня уже 13. Уже пошёл процесс, – констатирует владелец большегруза Герей Муртазалиев. – Введение этого тарифа коснётся всего.
Водители всё ещё надеются на диалог с властью, но пока он состоит в том, что к ним иногда приходят сотрудники полиции и оформляют административные штрафы и под разными предлогами увозят в отделения.
Гамзат говорит, что к нему несколько раз подходили некие люди и предупреждали, что если дальнобойщики не разойдутся мирно, их разгонит ОМОН. Водители созваниются друг с другом и предупреждают: не поддаваться на провокации.
23 ноября к ним пришёл представитель прокуратуры Хасавюрта.
Он поинтересовался, с какими требованиями они собрались, и попросил не перекрывать движение. Это, как говорят водители, будет крайняя мера, если всё-таки власть не отреагирует.
Недавно к бастующим начали присоединяться их коллеги из Чечни, так как там по умолчанию невозможны любые протесты. По словам водителей, к дагестанским акциям примкнуло уже больше 20 чеченцев.
«На нескольких водителей из Чечни были составлены протоколы. Видать, оттуда указ пришёл. Не хотят, чтобы они даже здесь стояли. Там всё в ручном управлении. А мы как стоим, так и будем стоять», – говорит Нурбаганд Магомедов, который протестует в Манасе.
– Я вчера подсчитал, что за прошлый год заработал 560 тысяч. А если я в этом году 400 тысяч государству отдам, за что я буду работать? Мне легче устроиться на такси по городу. Там такая обстановка… как бензин разлитый. Спичка нужна – и всё. Вот мой товарищ из Губдена своего сына за грузовик посадил недавно. Купил сыну машину, чтобы ездил, и был уверен, что на ней он будет свои 50 тысяч в месяц зарабатывать и семью кормить. А сейчас что будет делать молодёжь? Куда она пойдёт? Село Губден буквально отрезали от работы. Другой работы там нет. В школе 2–3 учительницы, уборщица и сторож. А куда народу деваться? В центр социальной защиты на учёт встанут и таксовать будут где-нибудь, – говорит Нурбаганд. По его словам, из-за новых сборов сейчас уже невозможно выгодно продать свой грузовик – цены на большегрузы резко упали – на 300–400 тысяч.
Не обходились протесты и без локальных конфликтов. В четверг, 19 ноября, колонну фур, выстроившихся у трассы возле Манаса, попытались разогнать сотрудники правоохранительных органов. Однако, как свидетельствуют водители, делали это весьма необычным способом – вооружившись отвёртками, начали откручивать и изымать номера машин. «Мы ничего не нарушали, все машины стояли на обочине, движению не мешали», – рассказывает дальнобойщик Умар Гарисов. На его замечание о неправомерности снятия номеров крайне грубо отреагировал и. о. начальника Карабудахкентского РОВД Руслан Хавдузов, по указанию которого Гарисова доставили в отдел. Спустя несколько минут, правда, его отпустили, но водители планируют дать процессуальный ход незаконным действиям подполковника Хавдузова.
Уже в первые дни работы системы, по некоторым данным, не было осуществлено 10% поставок в российские магазины. Касательно молочной продукции цифра достигает 20%. Стоит отметить, что изначально отказ от выплат предусматривал штраф в размере 40 тыс. руб. для индивидуального предпринимателя и 450 тыс. – для юридического лица. Однако недавно в Росавтодоре заявили, что в скором времени штрафы будут значительно снижены. Теперь речь идёт о введении единого штрафа в размере 5 тыс. руб. за первое нарушение и 10 тыс. – за повторное.
«Если эта система заработает, я вам слово даю – продаю свою фуру и ухожу в другой бизнес. Так многие заявляют. Мы не будем их кормить, это однозначно», – пообещал один из протестующих корреспонденту «ЧК». – Столько всего накопилось. Это не просто слова. Мы перейдём от слов к делу».
Комментарий «ЧК»
Возможно, эти слова стали мерилом терпения и властей. На неделе инициативная группа протестующих водителей была приглашена к депутату Государственной думы Ризвану Курбанову, где с участием представителей «Росавтодора» и «PT-инвест Транспортные системы» состоялись переговоры. На них была достигнута предварительная договорённость о снижении штрафов за неуплату «Платона» до пяти тысяч рублей, что, по мнению властей, должно локализовать конфликт. К тому же о достижении компромисса заявил и Курбанов. Это означало, что протесты должны быть прекращены, однако тут же появилась реакция водителей. Они заявили, что результаты встречи у Ризвана Курбанова не могут повлиять на их настроение, а также что они готовы продолжить акции протеста.
Вероятнее всего, несмотря на масштабы протеста, новую систему сборов не отменят, и дальнобойщикам, включая дагестанским, не позволят идти на Москву. И если даже колонна выдвинется, её остановят на определённом участке федеральной трассы. Другое дело, власти попытаются это сделать максимально тихо и без шума, если, конечно, получится в первую очередь с дагестанскими водителями.
Несмотря на то, что протестный повод во всех российских регионах один, в нашей республике акции несут более глубокий смысл. Во-первых, ещё задолго до введения системы «Платон» дальнобойщики республики проводили неоднократные протесты, связанные с отменой книжек МДП (Международные автомобильные перевозки), с помощью которых водители могли осуществлять регулярные рейсы в основном в иранском направлении. И отметим, что отмена книжек фактически совпала с антироссийскими санкциями и ответным продуктовым эмбарго, ударившим по зарубежным перевозкам в европейском направлении. Соответственно, потребность в овощах и фруктах возросла, а доступные южные рынки автоматически подняли грузоперевозки. По некоторым данным, после введения санкций Иран значительно увеличил сельскохозяйственные площади. И во время этих протестов дагестанские водители усмотрели злой умысел монополистов, неожиданно потерявших доступ к европейским рынкам. Во-вторых, острота формы протестов дагестанских водителей связана с тем, что среди них самый высокий процент частников. Их реакция понятна, поскольку за систему «Платон» им придётся платить из собственного кармана, тогда как за водителей, зарегистрированных в организациях, плату будет вносить работодатель.
По всей видимости, для полного разрешения данной ситуации властям придётся вводить максимально гибкие механизмы, позволяющие учитывать региональный аспект. ]§[