В условиях жесточайшего экономического прессинга со стороны Запада и громких заявлений руководства России об ответных контрмерах весьма странно разворачиваются события в нашей республике. На фоне головокружения от успехов от программ опережающего развития региона в ближайшее время в Дагестане может рухнуть целая отрасль экономики. Около 5 тысяч человек разом рискуют лишиться работы из-за закрытия предприятий, занимающихся перевозкой грузов в международном сообщении…
В минувшую субботу корреспонденты «Черновика» встретились с руководителями транспортных предприятий и вслушались в их довольно невесёлые перспективы…
Что было…
До 14 апреля 2015 года в Дагестане функционировали 27 предприятий, занимающихся перевозкой грузов в международном сообщении. Оговоримся сразу, дагестанские перевозчики едва ли не единственные, кто всю материально-техническую базу сформировал за счёт собственных средств, не ввязываясь в кредитно-лизинговые операции. Путём немалых капитальных вложений они вступили в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Причём уставной фонд предприятий сформировывался из взносов самих водителей. Ни одной копейки от государства предприятия не получали. В каждой фирме трудились около 100 человек. Одновременно с ростом предприятий сформировались обслуживающие это направление бизнеса малые предприятия, занятые ремонтом, продажей запчастей и снабжением горюче-смазочными материалами. К примеру, если раньше для ремонта и технического обслуживания фур-иномарок приходилось ездить в крупные российские города, то сейчас эти услуги полностью оказываются в Дагестане, поскольку группа молодёжи прошла специальное обучение.
Всего в этой сфере было занято около 5 000 человек (1 700 машин по 2 водителя, администрация и обслуживающий персонал, а также инфраструктура), которые, получая достойный заработок, могли обеспечивать для своих семей достаток.
«Рабочие места нами были организованы за счёт инвестиций собственных средств. Эти предприятия находятся в районах с тревожной криминогенной и социально напряжённой обстановкой. Для любого человека понятие «семья и дети» всегда стоит на первом месте. Нормальный мужчина готов обеспечивать благосостояние своей семьи любой ценой. Предоставив работникам возможность достойного заработка, мы удержали их от поиска пропитания в других сферах, в том числе подчас незаконных и криминальных», – говорит один из активистов Нурислам Саидов.
Вся эта структура держалась на системе МДП, которая использовалась для транзита грузов по Республике Азербайджан. Но в июне 2014 года Федеральная таможенная служба России ввела ограничения на использование системы МДП в нашей стране.
«Мотивируя свои действия защитой интересов России, ФТС фактически объявила войну системе АСМАП и пытается закрыть её. Мы не против защиты российских интересов, но прежде чем ввергать весь российский бизнес международных перевозок в хаос, хорошо бы предоставить альтернативу», – продолжает Саидов.
«Некоторые российские чиновники высокого уровня умеют только ломать, не думая о своём народе, не просчитывая тяжёлых последствий своих распоряжений», – рассуждает уже другой безработный руководитель предприятия, и смысл его фразы заключается в следующем.
Дело в том, что после начала действий западных санкций и ответного российского эмбарго на ввоз товаров из Европы очень многие российские предприятия обанкротились. В результате между Россией и Европой фактически закрылся рынок для сельхозпродукции из Европы, и, как следствие, закрылись перевозки грузов, а большинство предприятий встали. У АСМАПа резко сократились денежные поступления. Едва ли не самыми рентабельными в этой ситуации оказались дагестанские предприятия, поскольку один из основных экспортёров плодоовощной продукции в нашу страну, Иран, во-первых, не попал в число стран, откуда запрещено ввозить товары, во-вторых, иранская сторона резко увеличила объёмы поставок. Разумеется, хороший стратегический простор открылся перед дагестанскими предпринимателями, которые не просто держались на плаву, но и, выдерживая кризис, оказались в роли обеспечивающих АСМАПу до 50% денежных поступлений. А южное направление перевозок значительно нарастило объёмы грузов…
Что стало…
Основным виновником создавшейся ситуации перевозчики считают Федеральную таможенную службу, которая, по их мнению, хочет вытеснить дагестанских перевозчиков из иранского направления, параллельно лоббируя интересы крупных предприятий. «По незначительным и незаконным поводам закрыло доступ к системе МДП 15 дагестанским предприятиям. А остальным закроют в ближайшее время. Таким образом, все 27 предприятий неминуемо обанкротятся, и около 5 тысяч работников останутся без средств к существованию», – прогнозируют будущее перевозчики. Тем временем возмущённые предприниматели ищут, и не исключено, что найдут, более радикальные методы выражения протеста. По крайней мере они подготовили документы к регистрации всех оставшихся без работы сотрудников в органах занятости в качестве безработных. А это ни много ни мало почти пять тысяч человек.
«Тяжело предугадать последствия такого резкого роста количества безработных в нашей республике. Куда будет направлена энергия молодых здоровых и необеспеченных людей? Уже сегодня многие водители высказывают желание по организации забастовок, акций по перекрытию ФАД «Кавказ», блокированию таможенного перехода между Россией и Азербайджаном», – говорит один из выступавших.
Стоит отметить, что руководители транспортных предприятий с официальным письмом обратились на имя главы Дагестана Рамазана Абдулатипова. «В этой напряжённой обстановке руководители фирм прилагают все усилия по недопущению инцидентов и беспорядков, призывая водителей быть сдержанными, но ситуация в любое время может выйти из-под контроля, если не будет справедливого решения этого вопроса. Исходя из этого, считаем необходимым восстановить доступ дагестанских перевозчиков к системе МДП, и просим Вас вмешаться, пока приказ о закрытии доступа к системе МДП дагестанских перевозчиков ещё не подписан главой ФТС России», – говорится в обращении. Однако, по их словам, ответа не получили. Примечательно, что в новых условиях теоретически ещё можно оставаться на маршрутах и возить импорт, однако стоимость проезда через территорию Азербайджана в этом случае возрастёт в несколько раз, что автоматически делает бизнес разорительно-убыточным. Конечно, в таких условиях работать никто не собирается.
Подумали в Госдуме… и в Чечне
Между тем на уже очевидную проблему автоперевозчиков отреагировали депутаты Государственной думы РФ от Дагестана. С нами связался заместитель председателя комитета ГД по конституционному законодательству и государственному строительству Ризван Курбанов, который инициировал обращение в адрес руководителя Федеральной таможенной службы Андрея Бельянинова. Под письмом, правда, подписались только 8 дагестанских парламентариев. Помимо Курбанова, это Сергей Решульский, Балаш Балашов, Заур Аскендеров, Умахан Умаханов, Абас Абасов, Магомедкади и Джамаладин Гасановы.
В обращении говорится, что подобная политика может осложнить и без того сложную социально-экономическую ситуацию в республике. На момент выхода номера в печать информации об ответе Бельянинова депутатам ГД РФ мы не получили.
Исходя из сказанного вполне очевидно, что дагестанские перевозчики стали жертвой игры крупных предприятий, пользующихся поддержкой в самых высших эшелонах федеральной власти. По сути, предпринимателей из нашей республики хотят не просто вытеснить, но и в буквальном смысле забрать то, что они годами строили и налаживали. Это, мягко говоря, видно по мотивировке, согласно которой ФТС лишает дагестанские предприятия возможности работать. Формальным поводом к их закрытию послужили весьма несущественные нарушения, которые к тому же были допущены в 2008-м, 2009 годах.
P. S. В момент выхода номера в печать нам стало известно о том, что власти Чеченской Республики предложили оставшимся без работы дагестанским автоперевозчикам все условия для налаживания работы через свои соответствующие предприятия. Часть предпринимателей уже подумывают встать на налоговый учёт в Чечне и продолжить возить иранские товары в Россию…