… Дойчлянд! Видать, Шумахер-старший столь комфортно проехал по автодрому в Сахире, представив, что и не Аравия это вовсе, а Нюрбургринг, где до родной деревни всего каких-то пятьдесят километров. Третий Гран-при чемпионата: Михаэль все так же — первый, а газеты выходят с заголовками «Второй подиум подряд для Баттона!», «Первые очки в сезоне для Уэббера!», или «Монтойя докатился на 13-м месте!»
Все идет к тому, что летом, когда EA Sports выпустит очередную версию компьютерного симулятора «Formula-1 Championship-2004», игрушка будет иметь второе название «Ferrari — Red Alert» («Феррари — Красная угроза»). Реальная борьба с доминированием итальянской конюшни в текущем сезоне возможна лишь в двух случаях — поголовные поломки обеих «красноармейских машин» в следующих гонках или божественные чудеса. В последний раз Михаэль Шумахер столкнулся с механическими проблемами на своем болиде аж 40 гонок назад — на Гран-при Германии в Хоккенхайме в 2001 году. Значит, остается уповать на чудо…
Дебют новой трассы всегда интересен. Бахрейнское «Чудо в пустыне» взахлеб расхваливали и журналисты и участники. В стане критиков были замечены лишь «рабочие ослики» конюшен — тест-пилоты команд. В текущем сезоне титулом «Самого объективного специалиста по трассам» все «формулисты» безоговорочно наградили Александра Вурца (Alexander Wurz). Тот накрутил на аравийском автодроме пару-тройку тестовых кругов, а потом сказал, что трасса, мол, грязноватая. «Да и летящий с моря коралловый песок особо не порадует Williams и McLaren — фильтры в воздухозаборниках забиваются очень быстро, а обе конюшни отличаются гигантскими всасывающими системами». Телевизионная картинка из Бахрейна заставила многих приуныть — Вурц оказался прав, как всегда. То, что называют «Чудом в пустыне», на мой взгляд, таковым не является. Трасса сама по себе очень напоминает Сепанг в Малайзии. По характеру Сахир ее чуть ли не копирует. Подтверждением этому служит то, что аэропакеты у многих команд остались с прошлого Гран-при, и только Renault выделилась новым задним антикрылом.
Начало гонки немного обескуражило. Сразу три пилота поменяли на болидах двигатели — Хайдфельд, Райкконнен и Баумгартнер. Турнирная судьба первого и третьего от этого не изменилась (ни тот, ни другой не солировали бы даже в Формуле «2 как троллейбус»), ну а Райкконнен со старта уверенно рванул к своему третьему сходу сезона. Один раз — случайность, два раза — система, три раза — закономерность. Горячий (без иронии) финский парень сжег три «мерсовских» движка за три гонки. Глава конюшни Рон Деннис уже косо посматривает на партнеров из немецкого автоконцерна, считая их чуть ли не саботажниками. Однако, думается, что вина Кими в неудачном для McLaren старте сезона все же гораздо более существенна, нежели представляется боссам «Серебряных стрел». В Австралии двигатель на болиде Райкконнена сломался из-за резкой потери водяного давления в системе охлаждения. В Малайзии возникли проблемы с трансмиссией. А в Бахрейне двигатель просто загорелся. Если внимательно проследить за техникой пилотирования финна, то можно уловить, что в обратных шиканах он перескакивает с пятой передачи на третью, забывая при этом снизить нагрузку на трансмиссию и двигатель. Райкконнен не умеет перетормаживать? Скорее, не умеет удерживать машину при перетормаживании…
57 кругов Бахрейна были скучноваты — существенной борьбы с Шумахером ни у кого не получилось. Монтойя, начав терять позиции на финише, все-таки доковылял до клетчатого флага. Стоит признать, что в Малайзии составить полноценную конкуренцию Михаэлю Шумахеру колумбиец был не в состоянии, хоть ни разу и не отстал больше, чем на десять секунд. Как бы то ни было, эти десять секунд говорят о том, что расстояние между «Феррари» и ее соперниками все-таки не слишком большое, чтобы весь сезон проходил под звуки итальянского и немецкого гимнов… ]§[
- 2 просмотра