Дагестан может остаться без собственной авиакомпании. Росавиация намерена не продлевать сертификат эксплуатанта1 ОАО «Авиалинии Дагестана» и тем самым с 24.00 15 декабря сделать невозможными авиаперевозки компании.
В связи с этим в четверг, 15 декабря, состоялся митинг трудового коллектива «Авиалиний Дагестана», протестовавшего против действий Росавиации РФ. Местный авиаперевозчик испытывает в последнее время жёсткий прессинг как со стороны контрагентов, так и надзорно-контролирующих структур. К примеру, УФАС неусыпно отслеживает деятельность авиалиний и постоянно подвергает серьёзным санкциям, практически не давая им вылезать из арбитражных судов.
Помощник гендиректора авиапредприятия Иосиф Лихтман в беседе с корреспондентом «ЧК» не скрывал своего недовольства действиями Росавиации РФ и Минтранса РФ: «Проверки следуют одна за другой и носят заказной характер. Компания соответствует всем требованиям, предъявляемым Росавиацией, что и подтвердили два предыдущих за последний месяц заключения проверяющих. Прислали тогда ещё одну проверку. Кто-то хочет забрать доходные московские линии у авиакомпании». При этом Лихтман не решился раскрывать имена заинтересованных в этом лиц.
Источник в Минтрансе РФ, пожелавший остаться неизвестным, отметил, что проверки связаны с расследованием авиакатастрофы в Домодедово, и ушёл от прямых ответов на поставленные вопросы о сути претензий, предъявляемых к авиакомпании.
Значительные затраты авиакомпании на топливо (расходы за 2010 год – 600,9 млн рублей) во многом связаны с монопольным положением поставщиков топлива. ООО «Топливно-заправочная компания Дагавиатоп», предоставляющее авиакомпании услуги по поставкам керосина и заправке, является по существу монополистом, что, несомненно, сказывается на ценообразовании.
Огромные финансовые потоки (выручка за 2010 год составила 2 млрд 112 млн рублей) являются причиной того, что в хозяйственную деятельность авиаперевозчика активно вмешиваются различные политико-экономические структуры республики, навязывая ей не всегда экономически обоснованные взаимоотношения (см. «ЧК» № 48 от 9.12.2010 г.).
Инвесторы не испытывают к компании интереса. Большая часть авиапарка её является арендованной. Других активов у авиаперевозчика, кроме здания аэропорта и другого незначительного имущества, не имеется. Взлётно-посадочная полоса не подлежит приватизации, нет земельных активов, так как земельные площади до сих пор не оформлены в чью-то собственность и их судьба остаётся неясной. Вряд ли найдутся желающие (несмотря на то, что ранее упоминалось об интересе Сулеймана Керимова) платить лишь за бренд порядка $ 30 млн. Кроме того, у компании имеются крупные долги перед бюджетом и контрагентами. В частности, 12 декабря продолжился процесс в Самарском областном арбитражном суде о взыскании с авиакомпании 136,7 млн рублей. Собственник потерпевшего аварию 4 декабря прошлого года в Домодедово ТУ-154 М, компания Римос Лимитед, требует возмещения ущерба за самолёт.
Руководством республики согласован вопрос о передаче авиакомпании в республиканскую собственность. И, если это произойдёт, компания, видимо, будет растащена по кускам.
1Сертификат эксплуатанта – официальный документ, разрешающий осуществление авиаперевозок и авиационную деятельность.