На прошедшем вчера заседании Экономсовета при Президенте РД выступили: директор Института прикладной экологии Дагестана Гаирбек Абдурахманов, руководитель Центра социально-экономических исследований регионов RAMCOM Денис Соколов и другие участники. По завершении они приняли решение резюмировать итоги заседания и направить их на рассмотрение президенту РД Магомедсаламу Магомедову.
В частности, Денис Соколов в своём докладе обозначил основной конфликт между процессами урбанизации и модернизации в Дагестане как недостаточное развитие функции «города-производителя». Вместо этого значительная часть экономики РД ориентирована на обслуживание «города-посредника» и «города-паразита». Даже те секторы, которые на первый взгляд являются собственной экономической базой городов («свадебный кластер» в Махачкале, строительная индустрия и т.д.), на самом деле в значительной степени черпают ресурсы из аграрного сектора или бюджетной ренты. По мнению Дениса Владимировича, приток людей в крупные дагестанские города существенно превышает потребности городской экономики. А это создаёт условия для успешной деятельности антиправительственных сил.
В Махачкале едва ли не единственным сегментом городской экономики, реально работающим на экспорт из республики и занимающим чётко определённую рыночную нишу, является обувной бизнес.
Другой внушительный рынок – маршрутные перевозки. В Дагестане их больше 11 тысяч, часть работает нелегально. В самой столице их более 4,5 тыс. Объём рынка пассажирских перевозок города можно оценить в 1,5–2 миллиарда рублей в год. Заработок водителей – более 20 тыс. рублей.
Пассажирские перевозки в Махачкале регулируются двумя МУПами, но автопарк – частный. На каждую машину покупается «маршрутный лист», наличие которого контролируется городским ГИБДД. Продажей маршрутных листов, собственно, и ограничиваются регулирующие функции МУПов. Общие их сборы могут достигать порядка 150–160 миллионов рублей. Городской маршрут рассматривается как товар. Наиболее распространённая практика в Махачкале не продажа маршрутов, а продажа права отдельной маршрутки по нему ездить. В зависимости от маршрута подобное право, по имеющейся информации, может стоить от 3 до 18 тысяч рублей. МУПы стремятся установить свой контроль за этим «оборотом», либо скупая их у продавцов и в дальнейшем сдавая в аренду, либо посредничая при продаже. При этом между администрацией города и независимым профсоюзом перевозчиков идёт постоянная борьба, сопровождающаяся насильственными действиями как по отношению к лидеру профсоюза, так и к отдельным водителям. Также и между МУПами, хоть они и относятся к одному политическому союзу, тоже были конфликты, которые не обошлись без человеческих жертв.