По оценкам граждан, дагестанские дороги остаются самыми плохими на Северном Кавказе
Беспрецедентная сумма — один миллиард, выделена Дагестану на строительство и ремонт дорог. Период распределения по федеральной целевой программе — до 2020 года. Подобные программы работали и раньше, федеральный бюджет обычно не скупится на асфальт, все же дороги — "лицо" населенного пункта. Согласно опросу портала КАВПОЛИТ, в котором приняло участие больше более тысячи человек, именно в Дагестане с дорогами все хуже, чем в остальных республиках СКФО. Так почему же в республике дороги не становятся лучше?
Только цифрыВ 2014 году только на поддержку дорожного хозяйства, просто на обслуживание уже построенных дорог, из бюджетов разных уровней выделено 4 млрд 440 млн рублей. Из них 4 млрд 32 млн, согласно планам финансовых управлений, направлены из республиканского бюджета, 119 млн рублей – из федерального бюджета. Это официальные данные ГКУ «Дагестанавтодор». «В программе дорожных работ основной упор в этом году будет делаться на развитие сети дорог в горных и высокогорных районах республики. Так запланировано, что в 2014 году асфальтированные дороги дойдут до 3 из 8 районных центров, лишенных на сегодняшний день этого блага», — говорится в официальном релизе ведомства за март нынешнего года.
В среднем, по оценкам экспертов, один километр качественной дороги обходится в 10 миллионов рублей, это «по номиналу», на деле же итоговая стоимость по сметно-проектным выкладкам может доходить и до сотен миллионов. В Европе заявленная стоимость строительства 1 км автодороги обходится примерно в 1 млн евро, причем стоимость различается не кардинально в зависимости от региона, разве что горные дороги чинить дороже из-за нюансов и необходимости применения дополнительной спецтехники. В России тендерные заявляемые суммы оказываются в 40 раз дороже, а то и больше.
«В прошлом году Дагестан обзавелся 10 км новых дорог, отремонтировано было около 50 км старых и построено 8 мостов общей длиной 415 погонных метров. В том числе был поставлен рекорд по скорости строительства мостовых сооружений: в Магарамкентском районе на автодороге Новогапцах – Тагиркент – Ялама за 2 месяца построен и введен в эксплуатацию железобетонный мост длиной 265 погонных метров. Общий объем финансирования дорожного хозяйства Республики Дагестан в 2013 году составил 4,4 млрд рублей», — выдержка из того же релиза главного ведомства по дорогам Дагестана.
Вспомним недавнюю трагедию на автодороге Шаури-Эчеда, где в пропасть сорвался автомобиль, а несколько человек, в том числе и дети, погибли под камнепадом. За 2 месяца построен и введен в эксплуатацию железобетонный мост длиной 265 погонных метров. Оставив за скобками глубокую дотационность Дагестана, а также все дыры в республиканской социальной сфере, которые могли бы быть закрыты этими четырьмя миллиардами, просто подумаем, возможно ли это?
«Я думаю над тем, что нам пытаются преподнести как эффективную работу, часто. Мне страшно, что в один день все может показать истинное лицо. Помните, в сочинском комплексе «поплыла» дорога и разразился крупный скандал? Если у нас в некоторых районах пройдет такой же продолжительный проливной дождь, снесет половину всех этих новоделов», — считает Ахмед Гасаналиев, специалист по дорожно-транспортным коммуникациям на пенсии. Будучи регулярным консультантом по дорожному строительству, он составлял планы дорожной карты не только Дагестана, но и всего Юга России.
Эксперт считает, что в погоне за максимально дешевыми и быстрыми технологиями пропадает самое важное и главное – качество дорожного покрытия. «Основная проблема дорожного хозяйства Дагестана, говорят, в нехватке средств. Я считаю, основная проблема в том, что не хватает настоящих профессионалов, специалистов высокого класса, которые понимают, что дорога может кому-то стоить жизни. С другой стороны, открою вам небольшой секрет, никто не захочет дорогу, которая в течение пяти-десяти лет будет продолжать оставаться идеально гладкой и ровной. Ее же потом не поремонтируешь! На нее денег не списать», – убежден Гасаналиев. По данным, озвученным на совещании, посвященном планам по реконструкции дорог, только на содержание уже существующей сети дорог Дагестана, без учета на расходы по капитальному строительству и прокладке новых, а также расходов по укладке асфальтового полотна на проселочных дорогах, по действующему нормативу требуется более 11 млрд рублей. Подробностей калькуляции этой суммы ведомство не предоставляет.
«Я думаю над тем, что нам пытаются преподнести как эффективную работу, часто. Мне страшно, что в один день все может показать истинное лицо. Помните, в сочинском комплексе «поплыла» дорога и разразился крупный скандал? Если у нас в некоторых районах пройдет такой же продолжительный проливной дождь, снесет половину всех этих новоделов», — считает Ахмед Гасаналиев, специалист по дорожно-транспортным коммуникациям на пенсии. Будучи регулярным консультантом по дорожному строительству, он составлял планы дорожной карты не только Дагестана, но и всего Юга России.
Эксперт считает, что в погоне за максимально дешевыми и быстрыми технологиями пропадает самое важное и главное – качество дорожного покрытия. «Основная проблема дорожного хозяйства Дагестана, говорят, в нехватке средств. Я считаю, основная проблема в том, что не хватает настоящих профессионалов, специалистов высокого класса, которые понимают, что дорога может кому-то стоить жизни. С другой стороны, открою вам небольшой секрет, никто не захочет дорогу, которая в течение пяти-десяти лет будет продолжать оставаться идеально гладкой и ровной. Ее же потом не поремонтируешь! На нее денег не списать», – убежден Гасаналиев. По данным, озвученным на совещании, посвященном планам по реконструкции дорог, только на содержание уже существующей сети дорог Дагестана, без учета на расходы по капитальному строительству и прокладке новых, а также расходов по укладке асфальтового полотна на проселочных дорогах, по действующему нормативу требуется более 11 млрд рублей. Подробностей калькуляции этой суммы ведомство не предоставляет.
Известно, что расходы на дороги Дагестана предстоят еще не маленькие. В республиканской Стратегии социально-экономического развития до 2025 года есть пункт о том, что необходимо довести долю дорог с асфальтобетонным покрытием до 60% от общей протяженности. А это значит, что надо пристроить дорог до 3,4 тыс. километров. «В соответствии с контрольными цифрами, предусмотренными в планах министерства регионального развития РФ на период 2014-2025 гг. по Республике Дагестан, намечается направить на развитие дорожного хозяйства средства в объеме 50,3 млрд рублей», — тоже с официального сайта ведомства.
Только факты
За два месяца нынешнего года года из-за некачественных дорог на территории Дагестана было зарегистрировано 34 дорожно-транспортных происшествия. В них погибло 11 человек, пострадали 35 человек. Это официальные данные ГИБДД Дагестана.
Только факты
За два месяца нынешнего года года из-за некачественных дорог на территории Дагестана было зарегистрировано 34 дорожно-транспортных происшествия. В них погибло 11 человек, пострадали 35 человек. Это официальные данные ГИБДД Дагестана.
А между тем прокуратура пока еще разбирается по вопросу растраты бюджетных денег, выделенных на ремонтные работы автодороги. Тоже горный район – Ахвахский. «Чиновники из районной администрации изготовили фиктивные акты о том, что дороги в селении Местерух сильно повреждены от ливневых дождей. По этим актам были выделены деньги из федерального бюджета на восстановительные работы», — говорится на сайте республиканской прокуратуры. Якобы на ремонт сельской дороги был заключен государственный контракт на 3,6 миллиона рублей. Причем прокуратуру смущает не сумма, а то, что этот ремонт был уже осуществлен в 2012 году. Вопрос о возбуждении уголовного дела еще пока только решается.
http://kavpolit.com
- 14 просмотров