Этот автомобиль ждали давно. Его начали ждать ещё тогда, когда BMW выпустила свою последнюю «пятёрку», а Lexus свой GS. Да, были у Mercedes E-классы юбилейной серии, были и другие немного рестайлинговые модели, но всё это было уже старо, и округлые формы «очкарика» морально не могли соперничать с агрессивными внешностями конкурентов.
На дорогах Махачкалы Мерседесы Е-класса предыдущего поколения действительно померкли на фоне новейших моделей автомобилей различных марок. Даже новые Mazda 6, Honda Accord и Nissan Teana значительно сократили спрос на Е-класс, хотя и не дотягивали до его уровня. Однако желание дагестанцев быть модными подталкивало их на приобретение новинок мирового автопрома. Да и в цене «японцы» выигрывали: новую азиатскую иномарку можно было купить по той же цене, что и подержанный «очкарик».
И вот теперь Мерседес, уже выставлявший Е-класс на самых престижных автошоу мира, завёз его в автосалоны. Уже с апреля его может приобрести любой желающий. Да, конструкторы и менеджеры немецкого автоконцерна, наверно, не думали, что выпуск Е-класса придётся аккурат на пик финансового кризиса. Но, тем не менее, на неплохие продажи в России они, вероятно, рассчитывают, зная любовь русских ко всему новому, модному да ещё и с трёхпалой звездой на капоте.
Е-класс имеет весьма самодовольную внешность: хромированная решетка радиатора с глянцевыми черными ламелями, сложенная в надменную ухмылку, четыре «глаза» с переработанным дизайном, оригинальной формы дневные ходовые огни на светодиодах, расположенные под фарами головного света. В сочетании с мускулистыми очертаниями кузова машина вызывает ассоциации с красивым, сильным, агрессивным зверем. Впрочем, как бы осознавая свою силу, зверь этот дружелюбен и к своему хозяину, и к окружающим, получив уникальную комбинацию систем, помогающих водителю эффективно и безопасно управлять им. Среди них — система контроля степени усталости водителя, автоматическое полное торможение при непосредственной угрозе аварии, система адаптивного управления головным светом, активный реверсивный капот и многое другое.
Отделанный кожей, похожей на заменитель, руль приятно ложится в руки. Показания бортового компьютера выводятся на циферблат спидометра. Всего циферблатов пять, причём, например, показывающий уровень топлива частично перекрывается более крупным аналоговым хронометром: дизайн на любителя.
Особо стоит отметить рычаг автоматической коробки передач, выведенный на рулевую колонку, – это очень удобно. Аудиосистема, а также GPS (карта выводится на многофункциональный экран в центре торпедо) управляются в том числе джойстиком, размещённым на консоли между сиденьями. Приятно удивил слот для карт памяти на панели аудиосистемы, благодаря картридеру читающий носители любых форматов. Правда, присутствовал он только на самой мощной модификации – Е 500. На сегодняшний день в России представлены три заднеприводные бензиновые комплектации Е-класса нового поколения, оснащённые семиступенчатым «автоматом» (семь скоростей вперёд, две назад). Самая скромная, Е 300, оснащена 3-литровым мотором, развивающим 231 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Вариант E 350 имеет силовую установку рабочим объёмом 3,5 л характеристиками 272 л.с./350 Нм. И, наконец, сердце силача Е 500, имея объем 5461 куб. см, выдает 388 «лошадей» и 530 ньютонов на метр. Однако за все приходится платить: согласно показаниям бортового компьютера, расход топлива у него вплотную приближался к 20 л на 100 км при заявленных 10,9 л в смешанном цикле.
У Е 350 и Е 300 есть ощутимая разница в динамике, однако, если E 500 талантлив во всём, прямо-таки напичкан превосходными опциями и потому послужит бескомпромиссным статусным авто, пусть и не реализующим в пробках львиную долю своих возможностей, его младшие братья также не ударили в грязь лицом. Благодаря винтовой подвеске со спиральными пружинами и газонаполненными амортизаторами, двигаясь на приличной скорости, они глотали явные дорожные дефекты не только незаметно, но и беззвучно.
- 3 просмотра