(Начало в №28 от 22.07.11; №29 от 29.07.11г.) Мы продолжаем публикацию отрывков из книги Юрия Яворского «Безопасность как искусство. Бронеавтомобили», в которой автор, учредитель и председатель Совета директоров RIDA security holding, делится с читателями своим почти двадцатилетним опытом производства автомобилей, призванных защищать жизнь человека. В предыдущих публикациях мы довольно подробно рассмотрели существующие в мире технологии бронирования, сегодня же пришло время поговорить о том, является ли интеграция броневой стали в кузов автомобиля единственным внесенным в него изменением при бронировке.
Бронеавтомобиль тяжелее обычного на целую тонну. Из-за увеличенного веса возрастает нагрузка на все его узлы и агрегаты. Так, например, вес одной двери составляют около 110 кг. Именно поэтому прежние дверные петли подлежат замене – такую тяжесть они уже не вытянут, дверь просто сорвется. То же самое происходит и со стеклоподъемниками – толщина и, соответственно, вес бронированного стекла в разы превышает те же количественные характеристики обычного стеклопакета.
Бронеавтомобиль тяжелее разгоняется и медленнее тормозит, а, значит, появляется необходимость усиления ходовой части и тормозной системы. Изменения очевидны, и их нельзя назвать минимальными. Однако, при этом сердце автомобиля, его двигатель, в процессе бронирования никак не изменяют. Его мощность обязательно учитывается перед началом технологического процесса, т.к. маломощный автомобиль после бронирования просто не сможет сдвинуться с места. В принципе, можно забронировать и Запорожец, но он так и останется неподвижным пунктом, перемещение его будет возможным только с помощью крана.
Таким образом, далеко не каждый автомобиль может стать броневиком. Некоторые модели современных автомобильных брендов идеально подходят для бронировки, а какие-то из них не предназначены для этого совсем. Более подробно о этом мы поговорим в следующих публикациях.
Продолжение в следующем номере.