В субботу, 7 февраля, на маршрутные линии Махачкалы впервые вышли новые автобусы. На фоне общего восторга от низкой цены и комфортабельности остаётся немало вопросов и неясностей…
Впервые в информационном поле автобусы появились в конце ноября прошлого года, в период маршрутных забастовок. Позже, 8 декабря, состоялась встреча и. о. мэра Махачкалы Магомеда Сулейманова с бунтующими водителями. В итоге градоначальник немного отсрочил повышение цены на проезд, заодно пообещав, что в столице будет ходить льготный транспорт.
На данный момент республика приобрела 68 автобусов марки «Нефаз» Нефтекамского автозавода. Средства из федерального бюджета на эти цели были выделены в рамках подпрограммы «Автомобильная промышленность» государственной программы РФ «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности» (Постановление Правительства РФ №1027 от 8 октября 2014 года). Всего на закупку автобусов и техники для ЖКХ финансирование из федерального бюджета составило 253 млн рублей, из республиканского – 318 млн.
По данным начальника отдела транспорта Агентства по транспорту и дорожному хозяйству РД Якуба Худжаева, намечается также второй этап закупки автобусов: «В случае если финансирование не будет урезано, то планируем докупить ещё 90–100 единиц. Но этот транспорт будет поменьше и дешевле – около 2 млн рублей за автобус. В бюджете на эти цели предусмотрено 180 млн. Сейчас правительство понимает, что приобрели очень дорогие автобусы. Можно было купить подешевле, но в большем количестве. Да и в городских условиях с ними тяжело работать».
Всего будет функционировать три маршрута. Один внутригородской, от Новой автостанции до памятника Насрутдинову (Дом печати). Здесь будет сосредоточено 30 автобусов, в выходные – 25 автобусов (пять штук будут в резерве). Ещё три «Нефаза» сосредоточено на маршруте до махачкалинского аэропорта. Также работает маршрут до Каспийска (остановка в Махачкале у Троллейбусного кольца). Интервал движения составит 5–8 минут.
Между тем Курбан Исмаилов, генеральный директор ОАО «Автоколонна 1736» (на базе которого находятся «Нефазы»), утверждает, что эти данные ориентировочны: «Мы сейчас только обкатываем маршрут, траектория движения длинная, обильного пассажиропотока на протяжении всего пути нет. В течение испытательного периода, до 15 февраля, мы определим оптимальные интервалы времени и количество автобусов на каждом маршруте». Также неизвестным остаётся уровень заработной платы водителей. Напомним, обещанный оклад варьировался в пределах 20–22 тысяч. Вместе с тем утверждённая цена проезда – 10 рублей – не обоснована экономически и ещё не утверждена. По данным источника в мэрии, должна пройти определённая процедура в Минэкономики: «Сейчас идёт обкатка. Будет изучаться доходность, рентабельность. В любом случае на выпадающие доходы предприятие будет получать субсидии из республиканского бюджета».
Отметим, что за разработку паспортов и расписания маршрутов отвечает руководство ОАО. Впоследствии проекты должны быть согласованы с мэрией.
В руки банкроту
Между тем вопросы к «Автоколонне» распространяются далеко за пределы организации автобусного движения. Напомним, что «Нефазы» были закуплены Правительством РД и переданы Агентству по транспорту и дорожному хозяйству. По данным ЕГРЮЛ, 100% акций ОАО «Автоколонна 1736» находятся в собственности Мингосимущества РД, то есть у республики. При этом предприятие признано банкротом, и в отношении него в 2014 году была введена процедура наблюдения.
Судя по определению Арбитражного суда Республики Дагестан от 26.05.2014 года, по данным бухгалтерского баланса по состоянию на 1 января 2014 года у общества имеется общая задолженность в сумме около 31 млн рублей, в том числе: задолженность по налогам и сборам составляет 1,4 млн, перед поставщиками и подрядчиками – 4,5 млн, перед государственными внебюджетными фондами – 523 тысячи. Большая часть приходится на заёмные средства – около 22,2 млн рублей. При этом сумма активов ОАО «Махачкалинская автоколонна 1736» не позволяет погасить его кредиторскую задолженность.
Зачем нужно было размещать транспорт на базе предприятия-банкрота, ответил советник руководителя Агентства Шабан Магомедов: «Автобусы пока всего лишь находятся на территории ОАО, так как на других махачкалинских предприятиях – ни на ПАТП-1, ни на ПАТП-2 – нет соответствующих условий. Ни территория, ни производственная база не позволяют обслуживать их, в том числе по части ремонта. Поэтому вопрос окончательно не решён. Возможно, это и будет «Автоколонна». В прошлую пятницу вышло распоряжение Правительства РД о передаче «Нефазов» Агентству. И сейчас мы, с учётом состояния предприятий, будем принимать решения, на какой основе и в какой форме они будут переданы».
Также заместитель руководителя дорожного агентства Сиражудин Айгумов в одном из интервью отмечал, что первоначальное предложение по ПАТП-2 пришлось пересмотреть, так как, согласно постановлению Правительства РФ, у предприятия, на балансе которого будут числиться купленные на субсидии автобусы, должна иметься мобилизационная заявка Министерства обороны России. А такая заявка есть только у ОАО «Махачкалинская автоколонна 1736». Как пояснил его гендиректор Курбан Исмаилов, автобусы поступили «лично для автоколонны как мобилизационный резерв, учитывая обстановку в стране». За это, по его словам, ратовали военкомат и ФСБ РД.
Впрочем, представители Агентства кризисным предприятие не признают. Айгумов в конце года и вовсе утверждал, что процедура банкротства предприятия приостановлена: «Руководитель предприятия пообещал справиться с имеющейся задолженностью, а сумма, предъявленная кредиторами, будет оспариваться в суде. В той раскладке, которую нам предоставило Общество, нет ни слова о 31 млн рублей. По их данным, по итогам 9 месяцев задолженность составляет 6 млн».
Что несколько противоречит данным Арбитражного суда (решение от 29 января 2015 года), судя по которым задолженность предприятия сохраняется в исходном объёме. Более того, по определению АС РД от 14 января 2015 года процедура банкротства перешла в следующую стадию – в отношении предприятия введено внешнее наблюдение сроком на 18 месяцев. Впрочем, Исмаилов ничего страшного в этом не видит и полностью солидарен с представителями Агентства: «Банкротства как такового нет. Сегодня «Автоколонна» функционирует как нормальное предприятие. Мы выплатим долги и будем работать дальше».
Всё бы хорошо, но есть одно но. Стадия внешнего управления, в отличие от схожей по назначению процедуры финансового оздоровления, предполагает, что генеральный директор и другие органы управления должником полностью отстраняются, а обязанность руководства организацией возлагается на внешнего управляющего. На роль последнего Арбитражный суд назначил Магомедрасула Баймурзаева. Между тем, по некоторым данным, Курбан Исмаилов сохраняет свои руководящие позиции, более того, не допускает на предприятие ни внешнего управляющего, ни кредиторов. «ЧК» попросил Баймурзаева прояснить ситуацию, но тот от комментариев отказался.
И последняя неясность. Так, до конца января 2015 года в определениях суда чётко фигурировали четыре кредитора, они же выступают истцами по делу о банкротстве. Причём большая часть долга – 22 млн рублей – приходится на ООО «Строительная компания – Юг».
Данная компания зарегистрирована в Краснодаре, 100-процентным держателем пакета акций является некто Джанбулат Пирмагомедов. При этом он же выступает в качестве кредитора и как физическое лицо, требуя вернуть долг в размере почти миллион рублей. Дальше – больше. В определении Арбитражного суда от 29 января 2015 года появляется новая фигура. АС РД принимает заявление от некой «Гектор Груп Лтд» о том, что она в реестре требований кредиторов замещает место ООО «Строительная компания – Юг». То есть фактически ООО переуступает свои 22 млн.
Поэтому напрашиваются вопросы. Что это за «Гектор Груп Лтд»? И можно ли передавать автобусы такому предприятию как «Автоколонна»? Особенно с учётом того, что именно на стадии внешнего управления предусмотрена продажа имущества должника. Наверное, по какому-то счастливому стечению обстоятельств.
- 13 просмотров