На минувшей неделе решением Советского суда Махачкалы Жабир Абакаров восстановлен в должности генерального директора ОАО «Авиалинии Дагестана». Однако никакой практической силы это решение уже не может иметь, и дальнейшее развитие предприятия вряд ли будет связано с его именем.
Сегодня ОАО «Авиалинии Дагестана» больше напоминает старенький двухмоторный самолёт, у которого периодически отказывает то один, то другой двигатель. В роли моторов выступают как Жабир Абакаров, так и отставной уже гендиректор компании Мирза Омариев. Оба в течение длительного времени проработали вместе, обоих подозревали (обвиняли) в многомиллионных хищениях бюджетных денег. Лично начальник Главка МВД по СКФО Сергей Ченчик грозился их наказать, но затем снимали все обвинения. У обоих почти аналогичная профессиональная судьба, по крайней мере последние полгода.
В апреле текущего года решением Карабудахкентского районного суда был восстановлен в должности руководителя дагестанских авиалиний Мирза Омариев и потерял кресло Абакаров. Теперь то же самое произошло, только наоборот.
Однако последнее судебное решение Жабиру Абакарову мало что сулит. Сейчас полным ходом идёт процедура банкротства ОАО «Авиалинии Дагестана». 11 сентября этого года Арбитражный суд Дагестана удовлетворил заявление компании Mixjet Fliqht Support (Объединённые Арабские Эмираты) о признании предприятия банкротом. На данную процедуру отведено 6 месяцев, и на этот период в компании введено внешнее управление. Конкурсным управляющим назначен Дуньямутдин Рамазанов, который и уполномочен принимать любые решения. Нам не удалось связаться с Рамазановым и узнать о дальнейших планах предприятия, а Абакаров, похоже, и сам не питает особых иллюзий. «На работу я ещё не вышел, нахожусь на больничном», – сказал он коротко.
На наш взгляд, единственное, на что сможет рассчитывать старый-новый гендиректор – это денежная компенсация за месяцы отстранения от должности.
Между тем работа нашего аэропорта сегодня, мягко говоря, буксует. Задержки рейсов практически становятся обычным явлением. Одному из авторов материала неделю назад также «посчастливилось задержаться», увидеть и услышать, каково отношение сотрудников аэропорта и авиакомпаний к пассажирам.
Полдня в ожидании
В день отлёта как положено, за полтора часа до завершения регистрации, прибываю в аэропорт. На часах ровно 06:00. Но даже в это время за стойкой регистрации непривычно многолюдно. Единственное, что слегка удивило – излишняя нервозность, особенно представительниц слабого пола. Ну, думаю, женщины есть женщины. Может, испытывают небольшой страх перед полётом... Тем не менее вместе с коллегой подходим к стойке, и тут выясняется причина ранней суеты. Абсолютно одинаковые билеты: номер рейса, время вылета и так далее. Но девушка с полуулыбкой на лице (широко улыбаться, видимо, не решалась ввиду нарастающей паники у женщин напротив) «отшивает» часть пассажиров, говорит, что их самолёт вылетит обеденным рейсом. «Как обеденным? Почему? Это что за бардак?» – посыпались вопросы. «Не знаю, у вас другой рейс», – сухо звучит в ответ. В списке, кому не посчастливилось попасть на первый рейс, оказалась и моя коллега.
Я даже не успел удивиться. Просто набираю номер знакомого сотрудника «Авиалиний» и объясняю ситуацию. Естественно, пытаюсь выяснить причину этого на глазах начинающегося бардака. Он отвечает, что виновата авиакомпания, а поскольку она к дагестанской компании не имеет никакого отношения, то и помочь, разумеется, мне ничем не сможет. «Даже Мирза Омариев не сможет помочь. Мы все тут бессильны», – говорит. Единственное, чем он помог, это дал номер телефона представителя авиакомпании Vim Avia, Магомеда. Звоню ему. Оказалось, что разбудил, и он спросонья утверждает, что незачем нервничать, потому что и утреннего рейса раньше девяти часов не будет. «Ваш самолёт даже в Махачкалу не прилетел. Пока он приземлится, туда-сюда, время пройдёт», – отмахивается он.
– Да как это не раньше девяти? В это время он уже должен к Москве подлетать, – пытаюсь окончательно разбудить Магомеда. Он обещал скоро приехать и разобраться. Время уже почти восемь. В течение часа звонил ему ещё раз пять. Я, видимо, был не один, кто набирал его номер в столь ранний час. Голос его уже стал заметно нервным. Понимая, что в Москву мы в лучшем случае попадём не раньше часа дня, а в худшем – только вечером (в этом случае не имело смысла вообще лететь), мы начинаем судорожно думать. И побежали в дальнюю кассу, где столпились уже знакомые нам недовольные пассажиры. Дождавшись очереди, коллега спрашивает: «Я могу поменять билет или сделать возврат с доплатой, потому что мне нужно лететь именно первым рейсом?» Она смотрит на билет и говорит, что ничем помочь не может. То, что она нам объясняла, звучало сложно и абсурдно: такие билеты она не сможет поменять, обменять, делайте что хотите. Возражать бесполезно. Но тут, о чудо! Сам Мирза Омариев не мог решить, а эта кассирша, оказывается, могла. Для этого всего-навсего нужно выложить ещё пять с половиной тысяч рублей и купить новый билет. Тут началась новая волна возмущения. «Вы же говорили, что мест уже нет, за деньги они есть что ли?» – наседает одна женщина, а остальные, бросаясь проклятиями, уходят. Мы тоже не стали покупать новый билет, имея на руках точно такой же, и также отошли от этой предприимчивой особы. Но были и те, кто не жалел денег. Не исключено, что казённых. Личные самолёты не каждому по карману, и несколько республиканских чиновников безнадёжно ожидали среди пассажиров. Билеты они всё же, кажется, купили, но первым рейсом всё равно не улетели.
Наконец приехал Магомед. Тут же гневный люд его так облепил, что единственный выход – скрыться в кабинете. Вскоре он вышел и начал оправдываться, мол, во всём виновата Москва. Однако после получасовой погони за ним представитель Vim Avia всё же сдался. Он незаметно толкнул меня в плечо и сказал, чтобы моя коллега зашла в ту дверь, откуда он сам только что вышел. Она зашла и через 15 минут вышла с регистрацией на первый рейс. Но повезло далеко не всем.
В итоге наш самолёт взлетел почти в 12:00, хотя должен был в 07:30. Те, кого перекинули на второй рейс, улетели ближе к вечеру. За это время ни одному пассажиру не было оказано никакой услуги, даже чая не подали.
Как нам позже стало известно, на один и тот же рейс было продано в два раза больше билетов. В самый последний момент авиакомпания ввела новый борт, а размещение пассажиров по обоим самолётам было делом техники. Вопросы пассажиров, почему их хотя бы не предупредили об этом, остались без ответа. Когда мы уже находились на борту, командир корабля извинился и сказал, что задержка была связана с медленным обслуживанием в махачкалинском аэропорту. А несколько пассажиров вообще отказались лететь, поскольку уже опоздали. Был среди них и больной, у которого было назначено время операции в Москве.
Кто виноват?..
…этот вопрос так и остался без внятного ответа. Не в форме утверждения, но Жабир Абакаров сказал, что, скорее всего, задержка рейсов происходит по вине авиакомпаний.
Нам также удалось связаться с тем самым представителем Vim Avia, Магомедом. Фамилия – Ников. На этот раз он был убеждён, что виноват аэропорт. «Сейчас там идёт ремонт взлётно-посадочной полосы и установлен регламент работ с двух часов ночи до половины восьмого утра. То есть в это время аэропорт закрыт. Наш самолёт, например, вылетает из Москвы в 23:15, и мы не успеваем садиться. Приходится до утра ждать».
– Получается, что билеты продаются и продавались по одному времени, а вылеты осуществляются по-другому. Об этом регламенте было же известно заранее. Почему пассажирам не сообщаете об изменениях рейса?
– А почему сразу все обвинения в сторону авиакомпаний? – ответил Ников вопросом на вопрос. – Мы аэропорту оплачиваем за справку, за посадку, а они информацию не предоставляют, хотя у них её больше. Ну, конечно, бывают промахи и у авиакомпаний. Или, например, задержки случаются из-за хадж-кампании. Кроме того, не всегда можно вылететь в назначенное время из-за плохой погоды.
Лётной погоды…
В настоящее время дагестанцы, желающие лететь в Москву и обратно, могут пользоваться услугами двух авиакомпаний – ЮТЭЙР и Vim Avia. Стоимость билетов варьируется от 5,5 до 6,5 тысяч рублей. Это дешевле, чем было полгода назад, но дороже, чем год назад. Думается, это также связано с неопределённостью с реальным, в хорошем смысле слова, владельцем компании и всех инфраструктурных объектов аэропорта.
Тем не менее в ближайшем будущем в дагестанских авиалиниях могут произойти кардинальные изменения. Месяц назад в аэропорту прошла презентация новой специализированной техники, которую предоставила группа «Нафта» Сулеймана Керимова.
Отметим, что ещё два года назад широко обсуждалась возможность приобретения Керимовым махачкалинского аэропорта. Для этого активы компании были выведены из федерального баланса и переданы в республиканский. Однако по разным причинам эта сделка тогда не состоялась.
В случае если «Нафта» станет владельцем Авиалиний, то ожидается не только реконструкция старых объектов предприятия, но и возведение новых, в частности нового терминала…
- 29 просмотров