Пять гонок пронеслись в календаре «Формулы-1». Три разных гонщика становились в них на первую ступень подиума. Список тех, кто не дотянул до финиша на пяти этапах, ширится каждые две недели. Одно остаётся неизменным – в очковой зоне, за редким исключением, всегда приезжают те команды, которые «обувают» свои болиды в шины Michelin. А вот обладатели колёс Bridgestone неизменно сталкиваются с проблемами в гонках. Тотальное превосходство французских шинников над японскими коллегами уже заставляет нервничать босса Ferrari Луку ди Монтеземоло (Luca di Montesemolo), обвиняющего бриджстоуновских поставщиков чуть ли не в саботаже…
Гран-При Испании (так же, как и следующий Гран-При Монако) пропускала BAR-Honda. Дисквалификация, связанная с недовесом болида после слива топлива (это зафиксировали стюарды в Имоле), была наложена дисциплинарным комитетом FIA. Видимо, чтобы другим неповадно было играться с пробелами в регламенте. Обиднее всего Дженсону Баттону
(J. Button), который рвался повторить свой сан-маринский успех. Утешением ему может служить тот факт, что обиженных в Барселоне оказалось очень много. Например, Марк Уэббер (М. Webber), проигравший прямо на стартовой прямой добытую в квалификации позицию на первой линии решётки. Или троица Баррикелло-Хайдфельд-Монтейро (R. Barrichello-N. Heidfeld-T. Monteiro), вынужденная заменить после квалификации двигатели и отправиться в замыкающую группу стартового пелотона. Большую обиду могли почувствовать только пилоты Minardi Кристиан Алберс (C. Albers) и Патрик Фризахер (P. Freisacher) – оба болида этой команды замерли на старте одновременно, заставив покружить на трассепейс-кар прямо с первого круга гонки. Но обиднее всего должно быть Михаэлю Шумахеру (M. Schumacher). Вроде как неплохо шёл он по трассе, отыграв квалификационную неудачу – за 26 кругов до финиша третья строчка в гонке явно плыла в руки семикратного чемпиона мира. Однако подвели Красного Барона… японцы. Особенностью трассы в столице Каталонии является её интересная конфигурация – быстрые скоростные повороты оказывают наибольшее воздействие на заднее левое колесо. Именно оно наиболее подвержено износу в течение всей гонки. Именно на 26-м круге заднее левое колесо на болиде Шумахера и сдулось (заметьте, не лопнуло, а сдулось). Естественно, незапланированный пит-стоп сразу отбросил немца аж на 19-ю позицию в гонке. Вынужденный навёрстывать упущенное, лидер Скудерии стал выжимать из болида максимум. Может быть, возможностей самой машины и хватило бы для поставленной цели, но через три круга вновь взяли слово «представители Bridgestone» – передняя левая шина сдулась и отправила Шумахера отдыхать в боксы. Ну а какую реакцию это вызвало в самой Ferrari, вы уже прочли выше.
От неудачников испанского этапа переходим к тем, кому удача в прошлый уик-энд улыбалась во все 32 зуба. Похоже, что конюшня Renault, ждавшая подвоха от Ferrari в плане борьбы за титул, не заметила, как сзади подполз McLaren-Mercedes и планомерно подобралась Toyota. Кими Райкконнен (K. Raikkonnen), вновь, как и на прошлом этапе, выигравший поул-позишн, не стал упускать своего шанса и блестяще доехал в Барселоне до финиша. Причём стоит отметить, что его MP4-20 выиграл у Renault Фернандо Алонсо (F. Alonso) именно в скорости, а не за счёт каких-то тактических уловок. Может быть, финну помогло возвращение в строй Хуана Пабло Монтойи (J. P. Montoya)? Скорее нет, ибо колумбиец никак не участвовал в командном взаимодействии. Чего не скажешь, например, о лидерах текущего чемпионата. Когда Джанкарло Физикелла (G. Fisichella) вдруг оказался позади Алонсо и имел все возможности для обгона, из боксов Renault что-то прорявкал Флавио Бриаторе (F. Briatore), и Физика отравился менять абсолютно исправный передний спойлер. Итальянец потешил себя на последнем кольце гонки, записав в свой зачёт быстрейший круг Гран-При. Но мешать испанцу бороться с Райкконненом больше не пытался. До аналогичных операций в стане Toyota дело не доходило, что говорит скорее о разных настройках машин Ярно Трулли (J. Trulli) и Ральфа Шумахера (R. Schumacher), а не о специальной командной тактике. ]§[