Воскресным днем «формулический» мир в последний раз лицезрел легендарную трассу имени Энцо и Дино Феррари. Гран-при Сан-Марино в Имоле стал историей…
Если сесть в Милане на поезд, отправляющийся к восточному побережью, всего за пару часов перед вами, словно на гигантском экране, промелькнут самые знаменитые гоночные топонимы Италии. Милан, где появился на свет величайший итальянский чемпион Альберто Аскари и располагалась штаб-квартира блистательной гоночной команды 50-х годов Alfa Romeo. Монца — «Мекка» итальянского автоспорта. Парма, известная не только своим молоком, но и базирующимися тут заводами Dallara. Модена — город, где в позапрошлом веке родился Энцо Феррари, а позднее обосновались заводы знаменитых Ferrari, Maserati, Lamborghini и базы крошечных команд Алехандро де Томасо и Валерио Колотти. Всего в нескольких километрах к югу — Маранелло, где разместились современные «конюшни гарцующих жеребцов». А вы уже въезжаете в Болонью, в 1947 году приютившую оставшихся не у дел братьев Мазерати, основавших компанию OSCA, а в 61-м — сбежавшего из Ferrari Карло Кити, создавшего ATS. Еще дальше на восток — и вы попадете в вотчину Minardi Фаэнцу. А всего в десяти километрах не доезжая Фаэнцы, в самом сердце «гоночной долины» вас ждет еще одна остановка: маленький, неприметный с виду городок с ласкающим утомленный перестуком колес слух названием Имола.
Когда в 80-м году до нашей эры римляне основали на этом месте небольшое поселение, они назвали его Форум Корнелии. Кем была эта самая Корнелия, история умалчивает, но название не прижилось, и вскоре римские легионы, спускавшиеся в долину с отрогов Апеннин, стали называть этот зеленый островок Имола, от латинского Imulae, что в переводе означает «там внизу». История строительства «формулической» трассы в этом живописном местечке займет не одну страницу газеты. Опустим эти подробности. Поясним лишь, как родилось официальное название «Автодром имени Энцо и Дино Феррари». В 1970 году в знак дружбы и расположения к Энцо Феррари владельцы трассы присвоили ей имя старшего сына Коммендаторе — Дино (вообще-то его сына звали Альфредо, но друзья, называя его Альфредино, потом и вовсе сократили это уменьшительное имя до Дино), умершего в 1956 году от лейкемии в возрасте 24-х лет. А в 1988 году, когда в Модене умер Энцо Феррари, к имени Дино в названии автодрома прибавилось и имя самого Коммендаторе. Так любимая трасса Старого Хозяина обрела свое сегодняшнее название.
Сама воскресная гонка была, конечно, не столь интересна, как проходившие за все это время сан-маринские Гран-при. В анналы последняя Имола внесла первый в истории «Формулы-1» поул Дженсона Баттона и команды BAR, суетливые столкновения в центре пелетона по ходу гонки и очередной подиум Красного Барона. Десятилетний отрезок со времени гибели в Имоле Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера пилоты нынешнего сезона решили «отметить» многочисленными полуаварийными ситуациями на трассе. Пилотированием в этот день занимались на трассе единицы, все остальные — лихачили. Вот лишь несколько эпизодов из гонки.
В первом же повороте после старта Култхард, расщепив крыло своего болида, засыпал осколками кокпит Renault Фернандо Алонсо. Михаэль Шумахер перекрыл путь Хуану Пабло Монтойе, когда тот пытался пройти чемпиона в том же повороте. Марк Уэббер едва не впаялся в Williams Монтойи на пит-лэйн. Алонсо за 12 кругов до финиша аккуратно выпихнул с трассы Шумахера-младшего. И масса обвинений и самолюбований после гонки — Монтойя «катит бочку» на Михаэля, Ральф — на Алонсо, Алонсо — на Култхарда. Слишком много болтовни. И слишком мало попыток навязать «Феррари» хоть какую-то борьбу. Райкконнен рад, что смог доехать впервые в сезоне до конца гонки. Трулли безмерно счастлив, что сумел сдержать одну «Феррари» за собой. Остальные просто рады, что им платят миллионы долларов за «посидеть за рулем самого совершенного автосредства на планете»…
Не смогла, в общем, гонка затмить собой проводы трассы. Да и несправедливо было бы это по отношению к Имоле. Она ведь находится в самом сердце «гоночной долины»… ]§[