Или «Получай, деревня!». Хорошее название для какой-нибудь кафешки в центре каталонской столицы. Заходишь и наблюдаешь картину, как городские жители «вваливают в табло» деревенским после двух-трех распитых совместно бутылочек хереса. Шучу, конечно. Что еще остается делать, когда наблюдаешь за беспомощными попытками конюшенных боссов первой «Формулы» оправдать свое бездарное выступление на Гран-При Испании. Гонка номер 200 (но — 198-й старт: в 1996 году во Франции у Шумахера сгорел мотор на формирующем круге, а в Силверстоуне в 1999-м случились авария и перелом ноги до рестарта) предводителя «гарцующих жеребцов» принесла ему 75-ю победу. Поддержал Красного Барона и верный бразильский оруженосец, принеся в копилку Ferrari еще один подиумный дубль…
В Испании почти все серьезные спортивные сооружения — «Королевские». Не является исключением и автодром Каталунья-Монтмело, построенный королевским автоклубом по проекту Луиса Переса Сала (Luis Perez Sala). Комплекс в Барселоне возводился по самым передовым технологиям, а его удачное расположение позволило многим командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы. Трасса довольно требовательна к технике и требует поиска компромиссов при настройке машины. С одной стороны, здесь очень большую роль играет аэродинамика, с другой — перебор с количеством антикрыльев снижает скорость машины на главной прямой. К тому же вдоль прямой постоянно дует ветер, меняя силу и направление.
Светлое пятно старта нынешней гонки — прорыв Ярно Трулли (Jarno Trulli) с четвертого места на первое. Интересно, что аналогичные рывки с решетки в Барселоне совершал в истории гонки лишь француз Жан Алези (Jean Alezi), выступавший за Ferrari. Теперь настал черед итальянца на французской машине Renault. Причем, делается это на Каталунья-Монтмело до опупения просто: мягко выжимаешь сцепление и, не переключая передачи, жмешь на газ до самого поворота, в который тебя вписывает сама машина. Ошалев от успеха, Трулли лидировал вплоть до первых пит-стопов. Не знал, видать, Ярно, что в Барселоне гонки выигрывают в боксах на дозаправках, а не на скоростных прямых. Михаэль Шумахер признался после финиша, что хотел поначалу перекрыть Трулли траекторию, но потом «подумал, что это будет несправедливо, и позволил ему выйти вперед». Первый же нанесенный в боксы визит расставил все на свои места — Шестикратный, доехав до финиша, имеет на своем счету уже 20000 км лидирования в карьере.
А что же рвавшийся в конкуренты «красноармейцам» BAR, спросите вы? Шеф команды Джефф Уиллис (Jeff Willis) признался после гонки, что «это был не наш день. Мы показывали хорошее время на тестах в Барселоне, но в гонке отработали хуже, чем Renault. Фактически никто из наших гонщиков и не видел машин Ferrari, сегодня они были слишком быстры для нас». А в McLaren-Mercedes озабочены нынче уже не текущим чемпионатом, а изменениями в регламенте первенства 2006 года. Ну, и наконец, в Williams пошли на сознательный риск, решив сократить диаметр тормозных трубок, чтобы немного улучшить аэродинамическую эффективность машины, но ошиблись и потеряли машину Хуана-Пабло Монтойи.
Осталось лишь сказать о личных рекордах пилотов и команд, зафиксированных дотошными статистиками FIA по окончании Гран-При Испании. Фелипе Масса (Felipe Massa) накрутил свой 1000-й круг в «Формуле-1». Джорджо Пантано (Georgio Pantano) и Джанмария Бруни (Gianmaria Bruni), несмотря на сход с трассы, осилили таки свои 1000-е километры дистанции в королевских гонках. BAR набрал 100-е очко в неофициальном зачете среди шасси. Bridgestone в аналогичном соревновании среди шинников сделал 20-й хет-трик (поул + победа + быстрый круг) в истории. ]§[