Водители маршрутных такси Каспийска в понедельник, 31 марта, объявили забастовку. Жители этого города, а также Махачкалы оказались заложниками конфликта между администрацией Каспийска и аффилированных с ней лиц, с одной стороны, и водителями маршруток, не желающих насильно попасть под контроль этих лиц, – с другой.
Забастовка, носившая предупредительный характер, длилась с 8.00 до 14.00 и парализовала весь город. Основная часть водителей, обслуживающих пригородные маршруты, собралась у автостанции.
По словам забастовщиков, на них оказывается давление со стороны администрации города с целью перехода их с действующей автостанции в центре города на новую, построенную родственником мэра. На первый взгляд, инициатива хорошая: муниципалитет предлагает предпринимателям переехать из центра, где они создают пробки и др. проблемы для горожан, на окраину. Однако при этом все водители должны в обязательном порядке перейти в созданное родственником главы города Джамалутдина Омарова предприятие и уже у него покупать «путёвки» (сомнительное право, приобретаемое якобы для того, чтобы можно было ездить по маршруту).
Водители: «Нам создают невыносимые условия для работы. Администрация всеми путями пытается перенести автостанцию за черту города. У нас был накопитель по ул. Назарова – его оттуда убрали. Мы стали останавливаться по ул. Орджоникидзе, и это им не понравилось. Поставили абсолютно абсурдный, да и вообще новый, придуманный для Каспийска дорожный знак, что маршрутный транспорт не должен останавливаться в этом месте. Для водителей теперь нет возможности даже на минуту подъехать к автостанции, набрать пассажиров. Недавно появились слухи, что автостанцию вообще хотят закрыть. И почему? Построили новую автостанцию. И вдруг возникла необходимость разгрузить город. Экология, говорят, нарушается, а заправки строят под домами – это можно. Переход туда невыгоден и для горожан, так как им нужно будет добираться на окраину. Пусть лучше дадут нам накопитель в центре города, недалеко от автостанции, тем более подходящее место есть». Дополняя, маршрутчики сообщили, что и городскими перевозками руководит родственник Омарова (двоюродный брат), директор МУПа «Каспийсктранссервис».
Нужно отметить, что междугородние перевозки в Каспийске контролирует ГУП «Дагавтотранс» (директор Саид Саидов) через своё дочернее предприятие «Каспийское ДУП АТП – “Дагавтотранс”». Через него водители получали необходимые для перевозок документы. Но, как говорят маршрутчики, администрация уже давно положила глаз на этот бизнес.
Совсем недавно, по утверждению замдиректора Каспийского ДУПа (кстати, такой организационно-правовой формы, как дочернее унитарное предприятие, в соответствии с новым ГК РФ не существует. – Прим. ред.) АТП «Дагавтотранс» Умара Абдулвагидова, администрация города вынесла постановление о закрытии автостанции. Видя незаконность такого постановления, прокурор Каспийска опротестовал этот документ (закрыть автостанцию можно только в судебном порядке). После этого иски в суд о прекращении деятельности автостанции подали сразу две организации: пожарная инспекция и Роспотребнадзор. И судебное решение было получено, но не о закрытии, а о временном, на 90 дней, приостановлении деятельности автостанции. По словам Абдулвагидова, решение суда обжаловано в Верховный суд РД, но и без этого он как замдиректора готов исправить все недостатки, если они есть.
В администрации Каспийска своя точка зрения. После беседы с её замглавы Сергеем Кравченко стало понятно, что основная цель мэрии – разгрузить центр города. Кравченко объяснил: «Нашей целью не является перевод в МУП. Если им удобно работать с АТП, пусть с ним и работают. Какая разница, кто там будет руководить? Пусть даже зять Омарова. Личных интересов тут нет, и их претензии, что администрация давит, ставит знаки, – это не так. Они и сейчас могут работать там, где работают, но центр нужно разгрузить. И это будет удобно для людей. Мы для водителей создаём четыре накопителя в районах расположения многоэтажек, где люди будут спокойно грузиться. Решение о закрытии автостанции мы не принимали, в суд обратились пожарнадзор и Роспотребнадзор. Во всех городах РД перенос на окраины уже произведён. Суд принял решение приостановить деятельность автостанции на 90 дней, пусть устранят, исправят, потом работают. Мы не собираемся их туда загонять. Мы хотим, чтоб междугородний транспорт двигался с того места, откуда мы рекомендуем (новой автостанции)».
В нашей ситуации водители заинтересованы в руководстве ими ГУП «Дагавтотранс» так же, как и последние в водителях. Ведь если водители уйдут от ГУП к новой «крыше», то первые наберут новых работников и появится конкуренция на рынке перевозок, что, конечно, не выгодно маршрутчикам.
Комментарий «ЧК»
Передел сфер влияния в бизнесе перевозки пассажиров всегда проходит болезненно и нередко доходит до крови.
Первой «переболела» Махачкала, когда все маршруты города были в добровольно-принудительном порядке загнаны под МУПы: «Махачкалатранс» и «Махачкалатранс-1». Вслед за столицей последовали остальные города. Примеров, когда муниципалитеты, вместо создания нормальных конкурентных условий (как предусматривает закон о местном самоуправлении) занимаются несвойственными им функциями и влезают в предпринимательскую деятельность, много. Два года назад в Дербенте бизнес автоперевозок хотели передать муниципалитету. Подобные попытки предпринимались и в Каспийске, частично это удалось, но пригородные маршруты так и остались до последнего времени вне администрации, но «под крышей» ГУПа «Дагавтотранс».
Этот способ «отжимать» бизнес, как мы не раз писали, лёгок и сверхприбылен. По подсчётам специалистов, Махачкалу обслуживает около 5 тыс. маршруток. Ежемесячно в оба МУПа («Махачкалатранс» и «Махачкалатранс-1») водители платят в среднем по 2,5 тыс. рублей. Из этой суммы 600 рублей уходит на уплату налогов. В итоге чистый доход обоих МУПов – 9,5 млн рублей в месяц. Куда уходят эти баснословные суммы, непонятно…
P. S. Переговоры между руководством Каспийска и бастующими водителями результатов не дали, а уже 1 апреля забастовали водители в Избербаше. Последние недовольны действиями директора ГУП «Дагавтотранс» Саидова, который в нарушение договоренностей с ними добавил на маршрут «Избербаш – Махачкала» пять машин. По словам забастовщиков, всего рейс обслуживают 37 машин, при этом в день в среднем бывает 22 рейса. Получается 15 машин остаются без работы, а к ним добавили еще 5 авто, хотя Саидов давал гарантии, что без согласия маршрутчиков такого не будет.
Номер газеты
- 6 просмотров