Новый руководитель ОАО «Авиалинии Дагестана» Жабир Абакаров созвал во вторник 9 августа пресс-конференцию, посвящённую тарифной политике и планам по реконструкции предприятия на ближайшую перспективу.
С августа этого года, заверил Жабир Абакаров, уменьшен базовый тариф по маршруту Махачкала-Москва и Москва-Махачкала (с 8400 до 7300 рублей). На такой благородный, по словам Абакарова, шаг руководство авиакомпании пошло после обсуждения с президентом республики Магомедсаламом Магомедовым. Средства для снижения тарифов изысканы путём оптимизации количества дешёвых билетов по квоте. Это означает, что пассажир, купивший билет в день вылета, не может заплатить за него более чем 7300 рублей. «Мы постараемся привлечь максимальное количество клиентов, в том числе из числа тех, кто пользуется услугами железнодорожного и автомобильного транспорта», – сказал руководитель авиалиний.
Второй вопрос – реконструкция изношенной инфраструктуры аэропорта. Абакаров заверил, что месяцев через 3 взлётно-посадочная полоса аэродрома будет позволять принимать самолёты иностранных конструкций. «Никаких финансовых вливаний извне для этого не планируется, мы самостоятельно справимся с этой задачей»,– обнадёжил он. Однако не уточнил, каким именно образом.
Фактически, заявление о снижении стоимости авиаперелёта до Москвы можно назвать пиар-ходом Жабира Абакарова. Во-первых, цена билета не снижена настолько, чтобы пассажиры приняли однозначное решение летать самолётом. Во-вторых, люди, предпочитающие ездить на поездах, – это устоявшаяся категория пассажиров. Чтоб переманить их, необходимо кардинальное снижение цен на авиабилеты.
С другой стороны, фигура главы «Авиалиний Дагестана» чисто номинальная. От его воли и желаний мало что зависит. При нынешней структуре и состоянии инфраструктуры здесь голову сломать может любой руководитель.
Под его юрисдикцией тут разве что коллектив. Все инфраструктурные объекты, включая и взлётно-посадочную полосу, в федеральном подчинении. Кстати, до такого ужасного состояния взлётку довели федералы. В 1999 году, во время боевых действий на территории республики, в нашем аэропорту садились военно-транспортные самолёты, превышающие максимально допустимые весовые нагрузки на бетон в полтора и даже два раза.
Весь нынешний парк самолётов находится в ведении республики (Минимущества), которая сдаёт их авиакомпании в аренду. Даже топливно-заправочная компания, созданная на базе аэропортовской службы ГСМ, не подчиняется руководителю авиакомпании. Экс-глава Мирза Омариев при всём желании не смог переподчинить его себе. Впрочем, нет ничего сверхъестественного и в том, что сняли Омариева. Приписывать большую актуальность политическому решению в связи с его увольнением, мягко говоря, неправильно. Никакой политики. Он фактически выполнял роль государственного служащего. Те, кто в своё время Омариева пристроили, сегодня они же его и уволили. Времена изменились. Бюрократизм сменился на монетаризм.
В ближайшее время пройдёт процедура передачи аэропорта из федеральной собственности в республиканскую. С целью дальнейшей продажи магнату Сулейману Керимову. Однако пока сомнительно, что до марта 2012 года пойдут реальные финансовые вливания на развитие «Авиалиний Дагестана».
- 1 просмотр