Суперджет 100 повел в штопор дагестанских пассажиров

Дата: 
27 мая 2019

Информация в социальных сетях о том, что пассажирские самолеты «Сухой Суперджет 100» теперь будут выполнять рейсы в дагестанском направлении, вызвала немалое замешательство среди дагестанских пассажиров. Именно в таком самолёте, напомним, 5 мая при аварийной посадке в аэропорту Шереметьево сгорели 41 человек.

Данные самолёты эксплуатирует авиакомпания «Аэрофлот». Так, Суперджет 100, по разным данным, заменит в дагестанском направлении Airbus 320 с вылетом в 15:00 и 22:00.

«Я купил много билетов на июль и август - для семьи, для себя, для гостей. И боюсь, что мой борт Airbus 320 могут заменить в одностороннем порядке перед вылетом на Sukhoi. Позвонил в Аэрофлот и мне подтвердили,  что согласно договору они могут это сделать. При покупке, ставя галочку, мы с этим соглашаемся», – рассказал «ЧК» один из читателей.

В то же время, пассажиры отказываются от полетов на SSJ-100. Петиция о запрете полетов на этом самолете собрала уже больше 200 тыс. подписей. Ранее от эксплуатации российского самолета SSJ-100 отказалась российская компания Red Wings Airlines, бельгийская Brussels Airlines и ирландская CityJet. О намерении прекратить полеты SSJ-100 в марте этого года также объявила мексиканская компания Interjet.

Тем временем, в аэропорту Махачкалы не сочли информацию о возможном увеличении трафика суперджетов за что-то необычное, сославшись на то, что некоторые компании осуществляют перелеты только на бортах данной модели.

  

Подписывайтесь на "Черновик" в социальных сетях:

Связь с редакцией:

Тел.: 8(8722) 67-06-78, 69-22-59

SMS и WhatsApp: +7(909)478-48-88

Комментарии:

Раньше при СССР забота была государства о гражданах, оно несло ответственность, все проверялось, за нарушения наказывали. Сейчас везде сидят "бизнесмены" и забота о пассажире лежит на нем самом. Поэтому надо отказаться от билетов на самолеты и ездить на самом безопасном транспорте - поезде. После авиакатастрофы, если даже виновников накажут, погибшие не оживут. Надо людям взять ответственность на себя и думать о себе и не надеяться на авиакомпании или на власть. Надеяться надо на Всевышнего, но и самому думать головой. Не зря ее дали каждому.

d. пишет:

Раньше при СССР забота была государства о гражданах, оно несло ответственность, все проверялось, за нарушения наказывали. Сейчас везде сидят "бизнесмены" и забота о пассажире лежит на нем самом. Поэтому надо отказаться от билетов на самолеты и ездить на самом безопасном транспорте - поезде. После авиакатастрофы, если даже виновников накажут, погибшие не оживут. Надо людям взять ответственность на себя и думать о себе и не надеяться на авиакомпании или на власть. Надеяться надо на Всевышнего, но и самому думать головой. Не зря ее дали каждому.

Соглашусь с вами. Но потом будут устранять не диспетчеров, как случилось в Швейцарии. У нас появятся много Калоевых, готовых уничтожить виновников трагедии. Но лучше сейчас предупредить события, чем потом будем расхлебывать. Я против сам этих самолетов на наших рейсах.

Жду голосов от наших местных организации, сообществ, национальных лидеров, главы республики и 3,14 Здунова. Пусть покажут свою народную волю, что мы против данных самолетов в нашем небе.

Ну да, к нам можно небезопасные "сырые" аэробусы запускать - ведь у нас высокая демография..
Но желательно, чтобы с простыми пассажирами летали кто нибудь из нового руководства из числа варягов. Так сказать для поддержки духа дагестанских пассажиров..)

Чуваки, не обманывайте себя. Риск есть при полете на любом самолете. К примеру и на том же "безопасном" Airbus A320.
Вот для примера катастрофы только лишь на Airbus A320.
- 19.05.2016 г самолёт Airbus A320, выполнявший рейс из Парижа в Каир, пропал с радаров над Средиземным морем. 66 погибших.
- 14.02.1990. Бангалор, Индия. При заходе на посадку лайнер авиакомпании Indian Airlines, летевший из Мумбаи в Бангалор, стал снижаться слишком резко. В результаты по неосторожности пилотов стойки шасси задели ограждение близлежащего гольф-клуба, в результате чего лайнер рухнул недалеко от взлётно-посадочной полосы. В тот день из 146 человек, находившихся на борту, погибли 92.
- 20.01.1992. Страсбург, Франция. Лайнер французской авиакомпании Air Inter, следовавший по маршруту Лион-Страсбург, уже подлетал к аэропорту Страсбурга, однако из-за неправильно выставленных параметров автопилота врезался в гору Сент-Одиль, в 20 километрах от пункта назначения. В тот день из 96 человек, находившихся на борту, погибли 87.
- 23.08.2000. Бахрейн. Из Каира в бахрейнский город Манаму вылетел лайнер авиакомпании Gulf Air. Совершая посадку в аэропорте на острове Мухаррак, пилот решил, что она может стать неудачной, и увёл самолёт на второй круг. В результате пилот не справился с управлением при заходе на второй круг, и самолёт упал в воды Персидского залива. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 143 человека.
- 3.05.2006. Сочи, Россия. Здесь всё развивалось практически по тому же сценарию, как и с лайнером в Бахрейне. Самолёт армянской компании Armavia совершал рейс из Еревана в Сочи и при посадке получил указания из-за сложных метеоусловий заходить на второй круг. При развороте экипаж отключил автопилот: при наборе высоты самолёт потерял скорость и упал в Черное Море. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 113 человек.
- 17.07.2007. Сан-Паулу, Бразилия. Самолёт бразильской авиакомпании TAM Airlines, летевший в Сан-Паулу из Порту-Алегри, уже коснулся посадочной полосы, однако пилот не смог остановить лайнер из-за слишком скользкой дороги. Также, как установили эксперты, во время посадки тяга одного из двигателей находилась во взлётном режиме. На большой скорости самолёт вылетел с взлётно-посадочной полосы и врезался в ангар с авиационным топливом. В результате разгорелся сильный пожар, самолёт сгорел. Помимо 187 человек на борту, погибло также 12 человек на земле.
- 28.07. 2010. Исламабад, Пакистан. Лайнер пакистанской авиакомпании Airblue, выполнявший внутренний рейс по маршруту Карачи-Исламабад, разбился на севере Исламабада при сильном тумане и муссонном дожде. Причиной крушения стали как погодные условия, так и несогласованные действия экипажа. Погибли все 152 человека, находившиеся на борту.
...
Могу продолжить для особо желающих

Французские моторы приковали «Суперджет» к взлетной полосе.
Sukhoi Superjet 100 выдавливают с рынка международных авиаперевозок.
Вполне понятно, что ситуация с самолетом Sukhoi Superjet 100 крайне нервозная. СМИ пристально отслеживают любые нештатные ситуации с этой машиной и спешат поделиться ими в своих новостных лентах. Расследование катастрофы 5 мая в Шереметьево еще не завершилось, но постоянно появляются комментарии «источников, близких к расследованию». Последнее такое «откровение» посвящено шасси, которое не имеет необходимого запаса прочности. Хотя при такой посадке, которая была, по сути, падением, ни одно шасси не выдержит.

В результате пассажиры отказываются от полетов на SSJ-100. Петиция о запрете полетов на этом самолете собрала уже больше 200 тыс. подписей.

Общественное мнение уже «приговорило» самолет в связи с его «особой опасностью для жизни пассажиров».

Аргументов тут множество. Один из них заключается в том, что отказ иностранных эксплуатантов от использования для пассажирских перевозок SSJ-100 происходит потому, что он не обеспечивает необходимую безопасность полетов. То есть самолет и спроектирован, и построен с нарушением всяческих норм. Разумеется, такие критики не принимают во внимание наличие у самолета сертификата Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA).

Да, действительно, три года назад ряд компаний начал высказывать неудовлетворенность эксплуатацией российского самолета. Первой от SSJ-100 отказалась российская компания Red Wings Airlines. Затем бельгийская Brussels Airlines, ирландская CityJet. О намерении прекратить полеты SSJ-100 в марте этого года объявила мексиканская компания Interjet.

Причина этого «бегства» имеет экономический характер. Дело в том, что SSJ-100 в основном простаивают, не принося прибыть эксплуатирующим их компаниям-перевозчикам. Средний налет в сутки у лайнеров Boeing и Airbas составляет 10 часов. У Embraer — 6 часов. У SSJ-100 — 3,6 часа в сутки. Похоже, только могучий «Аэрофлот» готов мириться с таким положением вещей. Да и то лишь потому, что у него есть особые условия, благодаря которым средний налет удается повысить особыми методами.

Столь низкая готовность этих самолетов, спроектированных в гражданском подразделении КБ Сухого, объясняется, как это ни странно на первый взгляд, большой долей использования в конструкции иностранных комплектующих. В различные периоды производства самолета эта доля колебалась от 55% до 77%.

К импортным компонентам относятся авионика, кислородная система, интерьер салона, двери, двигатели. И вот двигатели, составляющие третью часть от стоимости иностранного оборудования самолета, все дело и портят. Это, можно сказать, удар ниже пояса.

Установите у входа в дом!
Они ломаются, требуя капитального ремонта через 2−4 тыс. часов эксплуатации. В то время как производитель двигателя гарантирует 8 тыс. часов безотказной работы. Что приводит к простою машин, требующих ремонта.

Турбовентиляторный двигатель SaM146 разработан французской компанией Safran. Для его серийного производства Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) и компанией Safran было образовано совместное предприятие Powerjet. Французы делают у себя так называемую горячую часть двигателя, где сжигается топливо. Все остальное делается в Рыбинске на заводе компании «ОДК-Сатурн». Там же и собирается готовое изделие.

После 2−4 тыс. часов эксплуатации в камерах сгораниях и маслосборниках, т.е. во французской части двигателя, образуются трещины. И двигатели снимают с самолетов и направляют в Рыбинск для капитального ремонта. Однако в среднем на ремонт тратится до трех месяцев, известны случаи полугодичной задержки. Это объясняется тем, что французы поставляют в Россию запасные части с большим опозданием и крайне неритмично. На ремонт тратится от 2 млн. до 5 млн. долларов. Однако еще большие убытки несут компании-перевозчики из-за простоя самолетов.

Поскольку дефекты двигателя, приводящие к внеплановым ремонтам, абсолютно однотипные, то это означает, что при проектировании SaM146 были допущены конструкторские ошибки. Однако французы отказываются это признавать. А потому двигатель продолжают производить по прежним чертежам и технологиям.

Двигатель SaM146 используется только в одном самолете, в российском. И можно было бы предположить, что его разрабатывали недостаточно компетентные инженеры. Однако это в корне неверно. Safran — это в высшей степени профессиональная двигателестроительная компания. Ее изделия устанавливают на самолетах Boeing и Airbas. И таких проблем там не возникает. Более того, Safran производит двигатели для новейшего французского истребителя «Рафаль». А там форсажная камера, в которой температуры и давления выше, чем в гражданских изделиях. И это все прекрасно работает, и гарантии по межремонтному ресурсу соответствуют реальному положению дел. Также Safran оснащает двигателями европейскую тяжелую ракету-носитель «Ариан-5»…

Так что вполне можно предположить — разработка некачественного двигателя для SSJ-100 проистекает отнюдь не от некомпетентности конструкторов. А с целью притормозить загнанных в конце прошлого века в угол российских производителей гражданских самолетов. И инициаторами этой акции могли стать безраздельно владеющие рынком Boeing и Airbas.

Ситуация с двигателями для SSJ-100 сложилась очень непростая. Непростая до нелепости. ОДК сформировала банк запасных двигателей для «Суперджетов», которые эксплуатируются российскими авиакомпаниями. В марте в него входили 13 моторов. В апреле уже 17. При этом вдруг выяснилось, что четыре двигателя, предназначенные для подмены, имеют дефекты. Это обнаружилось во время стендовых испытаний на заводе-изготовителе в Рыбинске. Дефекты были устранены. В то же время ОДК планирует довести количество запасных двигателей до 22-х. Эта экстренная мера требует затраты 8,9 млрд. рублей.

Однако и это не спасает положение. В конце апреля компания «Гражданские самолеты Сухого» провела конференцию с эксплуатантами SSJ-100. Было установлено, в пяти компаниях-перевозчиках — «Ямале», «Ираэро», «Азимуте», «Якутии» и «Северстали» — из 40 самолетов неисправны 12. И 11 из них были прикованы к земле по причине поломок двигателей. В материалах конференции говорится, что банка запасных двигателей, предлагаемого ОДК, недостаточно. В апреле их необходимо 19, в мае — 25, в июне — 23.

«Аэрофлот» пытается справиться с этой проблемой самостоятельно. На 49 самолетов у компании запасено 18 двигателей.

Так есть ли у «Гражданских самолетов Сухого» выход из этого тупика? А это именно тупик, потому что двигатель SaM146, может быть, и можно довести до ума, но никто этого делать не намеревается. Остается заменить его другим — надежным.

Разработчики самолета в настоящий момент создают модификацию SSJ-100R, в которой количество иностранных комплектующих будет сведено к минимуму. Предполагается и установка отечественных двигателей. Пока не известно никакой конкретики. В проспекте указано лишь, что предполагается использовать двигатели Научно-производственного предприятия «Аэросила».

Также компания «Пермские моторы» готова сделать для SSJ-100R на базе ПД-14 двигатель ПД-10 с меньшей тягой порядка 9−10 тонн. И это вполне реально. ПД-14 уже запускается в серийное производство. И он получил право использоваться на самолете МС-21, то есть сертифицирован. Однако это внутрироссийская сертификация, этот движок не выпустят за пределы страны. Была попытка получить европейский сертификат EASA. Однако «Пермским моторам» предоставили перечень необходимых доработок. И они могут быть выполнены не раньше середины 2021 года.

Так вот, к этой дате необходимо прибавить минимум 4 года, требующиеся для получения модификации ПД-10. К этому моменту проект SSJ-100 можно будет считать провальным. Потому что главная его задача заключается в создании лайнера, который активно закупается за границей.

Правда, в конце прошлого года появилась информация о том, что французы наконец-то доработали камеру сгорания двигателя. И готовы не только выпускать модернизированные двигатели, но и «привести в порядок» уже произведенные и эксплуатирующиеся. Об этом сообщил Илья Конюхов — директор ремонторизации самолета-амфибии Бе-200. В связи с тем, что Украина отказалась поставлять для этого самолета свой двигатель, ТАНТК им. Бериева решил заменить его на французский.

Новость, конечно, приятная. Однако по прошествии почти полугода ситуация с SaM146 не изменилась. ОДК по-прежнему тратит громадные деньги на формирование банка подмена двигателей, а репутация SSJ-100 постепенно ухудшается.

ton15 пишет:

Чуваки, не обманывайте себя. Риск есть при полете на любом самолете. К примеру и на том же "безопасном" Airbus A320.
Вот для примера катастрофы только лишь на Airbus A320.
- 19.05.2016 г самолёт Airbus A320, выполнявший рейс из Парижа в Каир, пропал с радаров над Средиземным морем. 66 погибших.
- 14.02.1990. Бангалор, Индия. При заходе на посадку лайнер авиакомпании Indian Airlines, летевший из Мумбаи в Бангалор, стал снижаться слишком резко. В результаты по неосторожности пилотов стойки шасси задели ограждение близлежащего гольф-клуба, в результате чего лайнер рухнул недалеко от взлётно-посадочной полосы. В тот день из 146 человек, находившихся на борту, погибли 92.
- 20.01.1992. Страсбург, Франция. Лайнер французской авиакомпании Air Inter, следовавший по маршруту Лион-Страсбург, уже подлетал к аэропорту Страсбурга, однако из-за неправильно выставленных параметров автопилота врезался в гору Сент-Одиль, в 20 километрах от пункта назначения. В тот день из 96 человек, находившихся на борту, погибли 87.
- 23.08.2000. Бахрейн. Из Каира в бахрейнский город Манаму вылетел лайнер авиакомпании Gulf Air. Совершая посадку в аэропорте на острове Мухаррак, пилот решил, что она может стать неудачной, и увёл самолёт на второй круг. В результате пилот не справился с управлением при заходе на второй круг, и самолёт упал в воды Персидского залива. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 143 человека.
- 3.05.2006. Сочи, Россия. Здесь всё развивалось практически по тому же сценарию, как и с лайнером в Бахрейне. Самолёт армянской компании Armavia совершал рейс из Еревана в Сочи и при посадке получил указания из-за сложных метеоусловий заходить на второй круг. При развороте экипаж отключил автопилот: при наборе высоты самолёт потерял скорость и упал в Черное Море. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 113 человек.
- 17.07.2007. Сан-Паулу, Бразилия. Самолёт бразильской авиакомпании TAM Airlines, летевший в Сан-Паулу из Порту-Алегри, уже коснулся посадочной полосы, однако пилот не смог остановить лайнер из-за слишком скользкой дороги. Также, как установили эксперты, во время посадки тяга одного из двигателей находилась во взлётном режиме. На большой скорости самолёт вылетел с взлётно-посадочной полосы и врезался в ангар с авиационным топливом. В результате разгорелся сильный пожар, самолёт сгорел. Помимо 187 человек на борту, погибло также 12 человек на земле.
- 28.07. 2010. Исламабад, Пакистан. Лайнер пакистанской авиакомпании Airblue, выполнявший внутренний рейс по маршруту Карачи-Исламабад, разбился на севере Исламабада при сильном тумане и муссонном дожде. Причиной крушения стали как погодные условия, так и несогласованные действия экипажа. Погибли все 152 человека, находившиеся на борту.
...
Могу продолжить для особо желающих

Эйрбасы и Боинги давно зарекомендавщие компании ну и другие.
А тут недавно воспроизведенные и с сомнительно ужасным обслуживанием/ремонтом и частые отказы- это уже звоночек.

ton15 пишет:

Чуваки, не обманывайте себя. Риск есть при полете на любом самолете. К примеру и на том же "безопасном" Airbus A320.
Вот для примера катастрофы только лишь на Airbus A320.
- 19.05.2016 г самолёт Airbus A320, выполнявший рейс из Парижа в Каир, пропал с радаров над Средиземным морем. 66 погибших.
- 14.02.1990. Бангалор, Индия. При заходе на посадку лайнер авиакомпании Indian Airlines, летевший из Мумбаи в Бангалор, стал снижаться слишком резко. В результаты по неосторожности пилотов стойки шасси задели ограждение близлежащего гольф-клуба, в результате чего лайнер рухнул недалеко от взлётно-посадочной полосы. В тот день из 146 человек, находившихся на борту, погибли 92.
- 20.01.1992. Страсбург, Франция. Лайнер французской авиакомпании Air Inter, следовавший по маршруту Лион-Страсбург, уже подлетал к аэропорту Страсбурга, однако из-за неправильно выставленных параметров автопилота врезался в гору Сент-Одиль, в 20 километрах от пункта назначения. В тот день из 96 человек, находившихся на борту, погибли 87.
- 23.08.2000. Бахрейн. Из Каира в бахрейнский город Манаму вылетел лайнер авиакомпании Gulf Air. Совершая посадку в аэропорте на острове Мухаррак, пилот решил, что она может стать неудачной, и увёл самолёт на второй круг. В результате пилот не справился с управлением при заходе на второй круг, и самолёт упал в воды Персидского залива. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 143 человека.
- 3.05.2006. Сочи, Россия. Здесь всё развивалось практически по тому же сценарию, как и с лайнером в Бахрейне. Самолёт армянской компании Armavia совершал рейс из Еревана в Сочи и при посадке получил указания из-за сложных метеоусловий заходить на второй круг. При развороте экипаж отключил автопилот: при наборе высоты самолёт потерял скорость и упал в Черное Море. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 113 человек.
- 17.07.2007. Сан-Паулу, Бразилия. Самолёт бразильской авиакомпании TAM Airlines, летевший в Сан-Паулу из Порту-Алегри, уже коснулся посадочной полосы, однако пилот не смог остановить лайнер из-за слишком скользкой дороги. Также, как установили эксперты, во время посадки тяга одного из двигателей находилась во взлётном режиме. На большой скорости самолёт вылетел с взлётно-посадочной полосы и врезался в ангар с авиационным топливом. В результате разгорелся сильный пожар, самолёт сгорел. Помимо 187 человек на борту, погибло также 12 человек на земле.
- 28.07. 2010. Исламабад, Пакистан. Лайнер пакистанской авиакомпании Airblue, выполнявший внутренний рейс по маршруту Карачи-Исламабад, разбился на севере Исламабада при сильном тумане и муссонном дожде. Причиной крушения стали как погодные условия, так и несогласованные действия экипажа. Погибли все 152 человека, находившиеся на борту.
...
Могу продолжить для особо желающих

Полностью согласен с тобой ! Просто кучка безмозглых людей ищущих что нибудь похаить ))

Эти дерьмо-самолеты от которых шарахаетсмя весь мир теперь будут совершать полеты для северокавказских унтерменшей. А шмары анТонины будут объяснять что это для нашего же блага а в аменриках негров вообще линчуют.

Почему именно этими самолетами решили перевозить дагестанцев?Что в России больше нет других рейсов?Почему сам Путин не летает на этих суперджетах?

ton15 пишет:

Чуваки, не обманывайте себя. Риск есть при полете на любом самолете. К примеру и на том же "безопасном" Airbus A320.
Вот для примера катастрофы только лишь на Airbus A320.
- 19.05.2016 г самолёт Airbus A320, выполнявший рейс из Парижа в Каир, пропал с радаров над Средиземным морем. 66 погибших.
- 14.02.1990. Бангалор, Индия. При заходе на посадку лайнер авиакомпании Indian Airlines, летевший из Мумбаи в Бангалор, стал снижаться слишком резко. В результаты по неосторожности пилотов стойки шасси задели ограждение близлежащего гольф-клуба, в результате чего лайнер рухнул недалеко от взлётно-посадочной полосы. В тот день из 146 человек, находившихся на борту, погибли 92.
- 20.01.1992. Страсбург, Франция. Лайнер французской авиакомпании Air Inter, следовавший по маршруту Лион-Страсбург, уже подлетал к аэропорту Страсбурга, однако из-за неправильно выставленных параметров автопилота врезался в гору Сент-Одиль, в 20 километрах от пункта назначения. В тот день из 96 человек, находившихся на борту, погибли 87.
- 23.08.2000. Бахрейн. Из Каира в бахрейнский город Манаму вылетел лайнер авиакомпании Gulf Air. Совершая посадку в аэропорте на острове Мухаррак, пилот решил, что она может стать неудачной, и увёл самолёт на второй круг. В результате пилот не справился с управлением при заходе на второй круг, и самолёт упал в воды Персидского залива. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 143 человека.
- 3.05.2006. Сочи, Россия. Здесь всё развивалось практически по тому же сценарию, как и с лайнером в Бахрейне. Самолёт армянской компании Armavia совершал рейс из Еревана в Сочи и при посадке получил указания из-за сложных метеоусловий заходить на второй круг. При развороте экипаж отключил автопилот: при наборе высоты самолёт потерял скорость и упал в Черное Море. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 113 человек.
- 17.07.2007. Сан-Паулу, Бразилия. Самолёт бразильской авиакомпании TAM Airlines, летевший в Сан-Паулу из Порту-Алегри, уже коснулся посадочной полосы, однако пилот не смог остановить лайнер из-за слишком скользкой дороги. Также, как установили эксперты, во время посадки тяга одного из двигателей находилась во взлётном режиме. На большой скорости самолёт вылетел с взлётно-посадочной полосы и врезался в ангар с авиационным топливом. В результате разгорелся сильный пожар, самолёт сгорел. Помимо 187 человек на борту, погибло также 12 человек на земле.
- 28.07. 2010. Исламабад, Пакистан. Лайнер пакистанской авиакомпании Airblue, выполнявший внутренний рейс по маршруту Карачи-Исламабад, разбился на севере Исламабада при сильном тумане и муссонном дожде. Причиной крушения стали как погодные условия, так и несогласованные действия экипажа. Погибли все 152 человека, находившиеся на борту.
...
Могу продолжить для особо желающих

Лучше расскажите из каких комплектующих собирается российский Джекпот? В процентном соотношении? В этих Джекпотах все поставлено не по принципу функциональной работоспособности, а по принципу констуктивной совместимости.

ton15 пишет:

Чуваки, не обманывайте себя. Риск есть при полете на любом самолете. К примеру и на том же "безопасном" Airbus A320.
Вот для примера катастрофы только лишь на Airbus A320.
- 19.05.2016 г самолёт Airbus A320, выполнявший рейс из Парижа в Каир, пропал с радаров над Средиземным морем. 66 погибших.
- 14.02.1990. Бангалор, Индия. При заходе на посадку лайнер авиакомпании Indian Airlines, летевший из Мумбаи в Бангалор, стал снижаться слишком резко. В результаты по неосторожности пилотов стойки шасси задели ограждение близлежащего гольф-клуба, в результате чего лайнер рухнул недалеко от взлётно-посадочной полосы. В тот день из 146 человек, находившихся на борту, погибли 92.
- 20.01.1992. Страсбург, Франция. Лайнер французской авиакомпании Air Inter, следовавший по маршруту Лион-Страсбург, уже подлетал к аэропорту Страсбурга, однако из-за неправильно выставленных параметров автопилота врезался в гору Сент-Одиль, в 20 километрах от пункта назначения. В тот день из 96 человек, находившихся на борту, погибли 87.
- 23.08.2000. Бахрейн. Из Каира в бахрейнский город Манаму вылетел лайнер авиакомпании Gulf Air. Совершая посадку в аэропорте на острове Мухаррак, пилот решил, что она может стать неудачной, и увёл самолёт на второй круг. В результате пилот не справился с управлением при заходе на второй круг, и самолёт упал в воды Персидского залива. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 143 человека.
- 3.05.2006. Сочи, Россия. Здесь всё развивалось практически по тому же сценарию, как и с лайнером в Бахрейне. Самолёт армянской компании Armavia совершал рейс из Еревана в Сочи и при посадке получил указания из-за сложных метеоусловий заходить на второй круг. При развороте экипаж отключил автопилот: при наборе высоты самолёт потерял скорость и упал в Черное Море. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 113 человек.
- 17.07.2007. Сан-Паулу, Бразилия. Самолёт бразильской авиакомпании TAM Airlines, летевший в Сан-Паулу из Порту-Алегри, уже коснулся посадочной полосы, однако пилот не смог остановить лайнер из-за слишком скользкой дороги. Также, как установили эксперты, во время посадки тяга одного из двигателей находилась во взлётном режиме. На большой скорости самолёт вылетел с взлётно-посадочной полосы и врезался в ангар с авиационным топливом. В результате разгорелся сильный пожар, самолёт сгорел. Помимо 187 человек на борту, погибло также 12 человек на земле.
- 28.07. 2010. Исламабад, Пакистан. Лайнер пакистанской авиакомпании Airblue, выполнявший внутренний рейс по маршруту Карачи-Исламабад, разбился на севере Исламабада при сильном тумане и муссонном дожде. Причиной крушения стали как погодные условия, так и несогласованные действия экипажа. Погибли все 152 человека, находившиеся на борту.
...
Могу продолжить для особо желающих

Че ты нам тут впариваешь, про катастрофы. Последнее было в 2016, а предпоследнее в 2010. Это о чем то говорит тебе? Суперджеты и то чаще падают, хоть и новые. Сколько их выпущено и сколько Аэрбасов. Или твои мозг совсем перестал был адекватным. Осталась вата.

Ибрагим Гаджиев пишет:

Лучше расскажите из каких комплектующих собирается российский Джекпот? В процентном соотношении? В этих Джекпотах все поставлено не по принципу функциональной работоспособности, а по принципу конструктивной совместимости.

Я не имею компетенции для разговора на таком уровне.
Знаю только что экономически было бы выгодно производить запчасти и наладить по всему миру сервис для своего самолета, надо его выпустить и продать по всему миру хотя бы пару тысяч штук.
Аирбасов 320 сейчас по миру летает более 8 800 шт.
И нам с ними надо как то конкурировать.
Напомню, что СССР занимал 40% мирового аэрорынка.
Мы с тех пор много лет простояли и сильно отстали.
Сейчас нужно догонять. Ведь дальше отставание будет еще большим.

AbdulManap пишет:
ton15 пишет:

Чуваки, не обманывайте себя. Риск есть при полете на любом самолете. К примеру и на том же "безопасном" Airbus A320.
Вот для примера катастрофы только лишь на Airbus A320.
- 19.05.2016 г самолёт Airbus A320, выполнявший рейс из Парижа в Каир, пропал с радаров над Средиземным морем. 66 погибших.
- 14.02.1990. Бангалор, Индия. При заходе на посадку лайнер авиакомпании Indian Airlines, летевший из Мумбаи в Бангалор, стал снижаться слишком резко. В результаты по неосторожности пилотов стойки шасси задели ограждение близлежащего гольф-клуба, в результате чего лайнер рухнул недалеко от взлётно-посадочной полосы. В тот день из 146 человек, находившихся на борту, погибли 92.
- 20.01.1992. Страсбург, Франция. Лайнер французской авиакомпании Air Inter, следовавший по маршруту Лион-Страсбург, уже подлетал к аэропорту Страсбурга, однако из-за неправильно выставленных параметров автопилота врезался в гору Сент-Одиль, в 20 километрах от пункта назначения. В тот день из 96 человек, находившихся на борту, погибли 87.
- 23.08.2000. Бахрейн. Из Каира в бахрейнский город Манаму вылетел лайнер авиакомпании Gulf Air. Совершая посадку в аэропорте на острове Мухаррак, пилот решил, что она может стать неудачной, и увёл самолёт на второй круг. В результате пилот не справился с управлением при заходе на второй круг, и самолёт упал в воды Персидского залива. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 143 человека.
- 3.05.2006. Сочи, Россия. Здесь всё развивалось практически по тому же сценарию, как и с лайнером в Бахрейне. Самолёт армянской компании Armavia совершал рейс из Еревана в Сочи и при посадке получил указания из-за сложных метеоусловий заходить на второй круг. При развороте экипаж отключил автопилот: при наборе высоты самолёт потерял скорость и упал в Черное Море. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 113 человек.
- 17.07.2007. Сан-Паулу, Бразилия. Самолёт бразильской авиакомпании TAM Airlines, летевший в Сан-Паулу из Порту-Алегри, уже коснулся посадочной полосы, однако пилот не смог остановить лайнер из-за слишком скользкой дороги. Также, как установили эксперты, во время посадки тяга одного из двигателей находилась во взлётном режиме. На большой скорости самолёт вылетел с взлётно-посадочной полосы и врезался в ангар с авиационным топливом. В результате разгорелся сильный пожар, самолёт сгорел. Помимо 187 человек на борту, погибло также 12 человек на земле.
- 28.07. 2010. Исламабад, Пакистан. Лайнер пакистанской авиакомпании Airblue, выполнявший внутренний рейс по маршруту Карачи-Исламабад, разбился на севере Исламабада при сильном тумане и муссонном дожде. Причиной крушения стали как погодные условия, так и несогласованные действия экипажа. Погибли все 152 человека, находившиеся на борту.
...
Могу продолжить для особо желающих

Че ты нам тут впариваешь, про катастрофы. Последнее было в 2016, а предпоследнее в 2010. Это о чем то говорит тебе? Суперджеты и то чаще падают, хоть и новые. Сколько их выпущено и сколько Аэрбасов. Или твои мозг совсем перестал был адекватным. Осталась вата.

Я там ниже писал, что для особо желающих еще могу дописать.
Были и другие катастрофы.
- 28.12.2014. Яванское море. Пассажирский самолёт компании Indonesia AirAsia, летевший из Индонезии в Сингапур, пропал с радаров в районе Яванского моря. По официальным данным, лайнер упал в море при облёте грозы из-за технических неполадок бортового компьютера и неправильных действий экипажа по устранению этих неполадок. Погибли все 162 человека, находившиеся на борту.
- 24.03.2015. Французские Альпы
Одна из наиболее масштабных и таинственных катастроф с участием лайнера Airbus A320 произошла, когда один из самолётов немецкого лоукостера Germanwings выполнял рейс Барселона — Дюссельдорф. Полёт проходил нормально, однако в один момент второй пилот неожиданно заперся в кабине и направил самолёт прямиком в горные склоны Прованских Альп. Через 10 минут самолёт разбился, погибли все 150 человек, находившиеся на борту.
Вполне возможно, АбдулМанап, что у меня неправильный мозг.
Вы правильно делаете, что меня критикуете за то что я выкладываю неправильную информацию.
Я постараюсь сделать выводы

ton15 пишет:
Ибрагим Гаджиев пишет:

Лучше расскажите из каких комплектующих собирается российский Джекпот? В процентном соотношении? В этих Джекпотах все поставлено не по принципу функциональной работоспособности, а по принципу конструктивной совместимости.

Я не имею компетенции для разговора на таком уровне.
Знаю только что экономически было бы выгодно производить запчасти и наладить по всему миру сервис для своего самолета, надо его выпустить и продать по всему миру хотя бы пару тысяч штук.
Аирбасов 320 сейчас по миру летает более 8 800 шт.
И нам с ними надо как то конкурировать.
Напомню, что СССР занимал 40% мирового аэрорынка.
Мы с тех пор много лет простояли и сильно отстали.
Сейчас нужно догонять. Ведь дальше отставание будет еще большим.

И что ты ждешь. Едь на Казанский завод или Воронежский завод. А лучше слетай в Комсомольск-на-Амуре, там как раз и делают эти ГавноДжеты. Разберись с ними и дай им 15 тон лещей.

Тонька сам вряд ли сядет в эту летающую трубу, но для массы поёт привычную шарманку, по другому ведь не может, за державу видимо обидно бедолаге.
Тонька, специально для тебя https://www.youtube.com/watch?v=foBNMyyM8fA

Она (он) ольгинский тролль. Отрабатывает за еду эту всю чушь, муть и компот вышесказанное.

Угрюмый пишет:

Она (он) ольгинский тролль. Отрабатывает за еду эту всю чушь, муть и компот вышесказанное.

и обязательно с ним кто нибудь из свиты. только ники успевают менять. а как он проявляет свой нескрываемый мазохизм ругай меня давай еще---- голубятник

Угрюмый пишет:

Она (он) ольгинский тролль. Отрабатывает за еду эту всю чушь, муть и компот вышесказанное.

Муть и компот, укрюмый(ая)? Вы ничего не перепутали?
Вроде бы там только факты были.

ton15 пишет:
Ибрагим Гаджиев пишет:

Лучше расскажите из каких комплектующих собирается российский Джекпот? В процентном соотношении? В этих Джекпотах все поставлено не по принципу функциональной работоспособности, а по принципу конструктивной совместимости.

Я не имею компетенции для разговора на таком уровне.
Знаю только что экономически было бы выгодно производить запчасти и наладить по всему миру сервис для своего самолета, надо его выпустить и продать по всему миру хотя бы пару тысяч штук.
Аирбасов 320 сейчас по миру летает более 8 800 шт.
И нам с ними надо как то конкурировать.
Напомню, что СССР занимал 40% мирового аэрорынка.
Мы с тех пор много лет простояли и сильно отстали.
Сейчас нужно догонять. Ведь дальше отставание будет еще большим.

Да никого не надо будет догонять, если бы в своё время поставили бы на производственные линии уже прошедшие все проверки самолёты Туполева, Илюшина и Яковлева, где на 70% комплектующих были именно российского производства, наша страна могла бы на внутреннем рынке пользоваться более надёжной отечественной техникой. Просто вице-премьеру Христенко, когда он курировал промышленность нужно было развалить авиационную отрасль, с чем он замечательно справился. И сейчас поставили хапугу-разрушителя Сердюкова. Ему поручено развалить остатки космической отрасли. Посмотрите, что говорит о самолетах и об уровне подготовки сегодня летного состава, летчик испытатель Магомед Толбоев. Пока эту путинскую шушеру не поставят к стенке никакого развития страны не предвидится.

В создании этих супер пупер джетов даже какое то ОПГ участвовало ) крышевали и делили деньги с бюджета ... Не может Современнвя Рассея самолеты выпускать , забудьте об этом и не калечьте Людей ... автомобиль до сих пор толком не умеют делать корейцы уже обогнали )

owod... пишет:

В создании этих супер пупер джетов даже какое то ОПГ участвовало ) крышевали и делили деньги с бюджета ... Не может Современнвя Рассея самолеты выпускать , забудьте об этом и не калечьте Людей ... автомобиль до сих пор толком не умеют делать корейцы уже обогнали )

Корейцы, китайцы уже обогнали по всем параметрам особенно в космической отрасли.

Хорошо помню 2011-2012 годы, как бывший зампред правительства М.Меджидов жесткой рукой выкарчовывал погразшую в коррупции Омариевско-Абакаровский клан, которые десятилетиями грабили и уничтожали аэропорт и авиакомпанию Дагестана. Он хорошо знал что такое авиаперевозки и аэропортовая деятельность, каждый день интересовался авиаперевозками и вникал в каждую мелочь.
Именно Меджидов является архитектором того состояния которое фактически мы сегодня имеем в Махачкалинском аэропорту. Помню когда была монополия авиакомпании авиалинии Дагестана в 2008-2010 годы билеты из Махачкалы до Москвы в среднем стоили 12-17 тысяч рублей в один конец, а в 2011-2012 годы билеты в Москву и обратно в два конца уже стоили 6,5-7,5 тысяч рублей. Как раз в тот период на рынок республики пришли порядка 5-6 Российских авиакомпаний и между ними развернулась жесточайшая конкуренция за рынок авиаперевозок, именно за счет этого и подешевели авиабилеты в 3-4 раза.
В бытность Меджидова авиакомпании которые летали в Махачкалу и обратно практически все саои шаги согласовалии с правительством Дагестана и правительство ситуацию держало под жестким контролем.
Что мешает сегодня нынешнему правительству ужесточить контроль за деятельностью авиакомпаний которые к нам летают и мониторить ситуацию с авиаперевозками???
Нельзя допустить, чтобы именно в Дагестан летали эти Суперджеты, считаю, правительству Дагестана не надо наблюдать за тем пока к нам не придет беда, а нужно взять ситуацию под жесткий контроль!!!!!
Народ очень волнуется!!!!!!!!!!

несколько храмов построить надо по пути в аэропорт. перед вылетом посетил храм - и смело можно в сухой джет .

ton15 пишет:

Чуваки, не обманывайте себя. Риск есть при полете на любом самолете. К примеру и на том же "безопасном" Airbus A320.
Вот для примера катастрофы только лишь на Airbus A320.
- 19.05.2016 г самолёт Airbus A320, выполнявший рейс из Парижа в Каир, пропал с радаров над Средиземным морем. 66 погибших.
- 14.02.1990. Бангалор, Индия. При заходе на посадку лайнер авиакомпании Indian Airlines, летевший из Мумбаи в Бангалор, стал снижаться слишком резко. В результаты по неосторожности пилотов стойки шасси задели ограждение близлежащего гольф-клуба, в результате чего лайнер рухнул недалеко от взлётно-посадочной полосы. В тот день из 146 человек, находившихся на борту, погибли 92.
- 20.01.1992. Страсбург, Франция. Лайнер французской авиакомпании Air Inter, следовавший по маршруту Лион-Страсбург, уже подлетал к аэропорту Страсбурга, однако из-за неправильно выставленных параметров автопилота врезался в гору Сент-Одиль, в 20 километрах от пункта назначения. В тот день из 96 человек, находившихся на борту, погибли 87.
- 23.08.2000. Бахрейн. Из Каира в бахрейнский город Манаму вылетел лайнер авиакомпании Gulf Air. Совершая посадку в аэропорте на острове Мухаррак, пилот решил, что она может стать неудачной, и увёл самолёт на второй круг. В результате пилот не справился с управлением при заходе на второй круг, и самолёт упал в воды Персидского залива. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 143 человека.
- 3.05.2006. Сочи, Россия. Здесь всё развивалось практически по тому же сценарию, как и с лайнером в Бахрейне. Самолёт армянской компании Armavia совершал рейс из Еревана в Сочи и при посадке получил указания из-за сложных метеоусловий заходить на второй круг. При развороте экипаж отключил автопилот: при наборе высоты самолёт потерял скорость и упал в Черное Море. В тот день погибли все пассажиры и члены экипажа — их было 113 человек.
- 17.07.2007. Сан-Паулу, Бразилия. Самолёт бразильской авиакомпании TAM Airlines, летевший в Сан-Паулу из Порту-Алегри, уже коснулся посадочной полосы, однако пилот не смог остановить лайнер из-за слишком скользкой дороги. Также, как установили эксперты, во время посадки тяга одного из двигателей находилась во взлётном режиме. На большой скорости самолёт вылетел с взлётно-посадочной полосы и врезался в ангар с авиационным топливом. В результате разгорелся сильный пожар, самолёт сгорел. Помимо 187 человек на борту, погибло также 12 человек на земле.
- 28.07. 2010. Исламабад, Пакистан. Лайнер пакистанской авиакомпании Airblue, выполнявший внутренний рейс по маршруту Карачи-Исламабад, разбился на севере Исламабада при сильном тумане и муссонном дожде. Причиной крушения стали как погодные условия, так и несогласованные действия экипажа. Погибли все 152 человека, находившиеся на борту.
...
Могу продолжить для особо желающих

В первой авиакатастрофе причина до сих пор точно неизвестна. Версий много: теракт, гаджет у пассажира взорвался, проблемы с электрикой и т.д..
Второй случай : причина авиакатастрофы ошибка пилотов, которые совершили жёсткую посадку не долетев до посадочной полосы.
Третий случай: у вас указана "ошибка автопилота", но почему-то ни слова о том, что данные в этот автопилот ввёл экипаж.
Четвёртый случай: пилот не справился с управлением при повторной посадке.
Дальше уже и не стал искать. От "Суперджетов" отказываются авиакомпании в мире т.к. считают самолёты небезопасными. Стали отказываться от А320? Сколько вообще в мире А320 и сколько "Суперджетов", чтобы их сравнивать? Может тогда "Запорожцы" считать более безопасными чем "Вольво" из-за того, "Запорожцы" реже попадают в аварии?
Сравнение СССР с Россией вообще оскорбление для Союза. Нищий народ, богатеющие друзья гаранта коррупции, копеечные зарплаты бюджетников, наплевательское отношение к населению, уничтожение образования... но самолёты надо производить т.к. Союз их производил.

Курбан М. пишет:

Хорошо помню 2011-2012 годы, как бывший зампред правительства М.Меджидов жесткой рукой выкарчовывал погразшую в коррупции Омариевско-Абакаровский клан, которые десятилетиями грабили и уничтожали аэропорт и авиакомпанию Дагестана. Он хорошо знал что такое авиаперевозки и аэропортовая деятельность, каждый день интересовался авиаперевозками и вникал в каждую мелочь.
Именно Меджидов является архитектором того состояния которое фактически мы сегодня имеем в Махачкалинском аэропорту. Помню когда была монополия авиакомпании авиалинии Дагестана в 2008-2010 годы билеты из Махачкалы до Москвы в среднем стоили 12-17 тысяч рублей в один конец, а в 2011-2012 годы билеты в Москву и обратно в два конца уже стоили 6,5-7,5 тысяч рублей. Как раз в тот период на рынок республики пришли порядка 5-6 Российских авиакомпаний и между ними развернулась жесточайшая конкуренция за рынок авиаперевозок, именно за счет этого и подешевели авиабилеты в 3-4 раза.
В бытность Меджидова авиакомпании которые летали в Махачкалу и обратно практически все саои шаги согласовалии с правительством Дагестана и правительство ситуацию держало под жестким контролем.
Что мешает сегодня нынешнему правительству ужесточить контроль за деятельностью авиакомпаний которые к нам летают и мониторить ситуацию с авиаперевозками???
Нельзя допустить, чтобы именно в Дагестан летали эти Суперджеты, считаю, правительству Дагестана не надо наблюдать за тем пока к нам не придет беда, а нужно взять ситуацию под жесткий контроль!!!!!
Народ очень волнуется!!!!!!!!!!

непотопляемый Омариевский клан https://kopomko.com/dagestanskij-klan-neprikasaemyh/

Али Мухуевич пишет:
Курбан М. пишет:

Хорошо помню 2011-2012 годы, как бывший зампред правительства М.Меджидов жесткой рукой выкарчовывал погразшую в коррупции Омариевско-Абакаровский клан, которые десятилетиями грабили и уничтожали аэропорт и авиакомпанию Дагестана. Он хорошо знал что такое авиаперевозки и аэропортовая деятельность, каждый день интересовался авиаперевозками и вникал в каждую мелочь.
Именно Меджидов является архитектором того состояния которое фактически мы сегодня имеем в Махачкалинском аэропорту. Помню когда была монополия авиакомпании авиалинии Дагестана в 2008-2010 годы билеты из Махачкалы до Москвы в среднем стоили 12-17 тысяч рублей в один конец, а в 2011-2012 годы билеты в Москву и обратно в два конца уже стоили 6,5-7,5 тысяч рублей. Как раз в тот период на рынок республики пришли порядка 5-6 Российских авиакомпаний и между ними развернулась жесточайшая конкуренция за рынок авиаперевозок, именно за счет этого и подешевели авиабилеты в 3-4 раза.
В бытность Меджидова авиакомпании которые летали в Махачкалу и обратно практически все саои шаги согласовалии с правительством Дагестана и правительство ситуацию держало под жестким контролем.
Что мешает сегодня нынешнему правительству ужесточить контроль за деятельностью авиакомпаний которые к нам летают и мониторить ситуацию с авиаперевозками???
Нельзя допустить, чтобы именно в Дагестан летали эти Суперджеты, считаю, правительству Дагестана не надо наблюдать за тем пока к нам не придет беда, а нужно взять ситуацию под жесткий контроль!!!!!
Народ очень волнуется!!!!!!!!!!

непотопляемый Омариевский клан https://kopomko.com/dagestanskij-klan-neprikasaemyh/[/quote]
Мирза наверное не забывает и про аппетиты псов,охраняющих закон (дышло)
От того и непотопляем.