Аэропорт Махачкалы сможет принять первые самолёты 15 ноября, с опозданием почти в две недели. О причинах задержки и его последствиях для пассажиров, уже купивших билеты на это время, «ЧК» рассказал руководитель проекта реконструкции аэропорта Махачкалы Идрис Алиев.
– С чем связан перенос даты открытия аэропорта?
– Аэропорт закрыли 27 сентября, окончание работ было запланировано на 30 октября. Но почти 10 дней, треть положенного времени, были обильные осадки, а в дождь укладывать асфальт нельзя. Мы в день укладываем около 3,5 тысячи тонн. Следовательно, осталось в результате 35 000 тонн асфальта. Поэтому нам пришлось просить заказчика (ФГУП «Администрация гражданских аэропортов») о переносе сроков. Сейчас открытие запланировано на 15 ноября, но это ещё с учётом того, что 2–3 дня будет проводиться облёт и технические рейсы. Только после этого аэропорт начнёт работу.
– Сейчас тоже похолодало. Значит ли это, что, возможно, придётся переносить открытие ещё раз? Выходит, нет никаких гарантий, что полёты начнутся в новые сроки?
– Если говорить о гарантиях, то опять-таки сейчас мы укладываем финишный слой, который должен быть идеальным. Мы привлекли дополнительную машину (так называемая тепловая пушка). Благодаря ей при незначительных осадках мы всё же можем сразу просушить поверхность и начинать укладывать следующий слой. При морозах в пределах до –5 мы работать можем, главное, чтобы без осадков, иначе асфальт просто не ляжет.
– Некоторые авиакомпании уже начали продажу билетов. Кто в таком случае будет покрывать убытки за несостоявшиеся рейсы?
– Это вопрос больше к аэропорту. Авиакомпании взаимодействуют с ним. Более того, Росавиация в курсе происходящего – ежедневно проводится мониторинг. Каждый понедельник у нас совещание у руководителя Росавиации, где непосредственно ему докладывается о проделанном объёме работ за неделю, о проблемах. Здесь всё под контролем, самотёком ничего не идёт. Если говорить об убытках, то, в принципе, в любой ситуации есть выход. Перенести рейсы в тот же Грозный, например.
– Шли слухи о ненадлежащем качестве проводимых работ. Кто и как проверит взлётную полосу, прежде чем пускать её в эксплуатацию?
– С качеством работ всё в порядке. У нас любят делать из мухи слона. Дело в том, что последний слой асфальта укладывается на специальном полимере, который в республике никогда не применялся. Технология его укладки отличается от обычного асфальта. Нам пришлось разработать её опытным путём. Мы уложили пробный участок, где-то 200–300 метров. Через три дня взяли пробу, но нужных результатов не достигли. Пришлось её демонтировать. Перепробовав разные варианты смесей, в итоге получили показатели, которые требуются по ГОСТу.
– А кто будет проверять качество работы?
– Проверяет наша лаборатория, лаборатория заказчика-застройщика. Она ежедневно выезжает на место, делает вырубки, отбор проб. Забирает в Москву и там уже дают заключение.
– Когда можно ждать полного завершения первого этапа работ?
– По проекту расчётный срок работ составляет 24 месяца. Из-за того что он долго проходил государственную экспертизу (это где-то в конце 2013 года), поздно объявили тендер. Мы его выиграли и ещё 2–3 месяца просто ждали, когда заказчик с нами заключит контракт. А они, в свою очередь, ждали финансирования. В итоге только 28 мая с нами заключили контракт.
– В таком случае, если к 15 числу будет готова ВПП, какие работы ещё останутся?
– У нас свой план работ. К 15-му заканчиваем полосу полностью и рулёжную дорожку, плюс перрон. Следующие две недели аэропорт будет закрыт круглосуточно. После аэропорт начнёт работать в дневное время. И уже к концу ноября закончим установку светосигнального оборудования...
- 11 просмотров