На эту публикацию меня подтолкнула статья в газете "Черновик" от 24 февраля 2006г. под названием "Экономика "левых" доходов" журналистки Надиры Исаевой. До недавнего времени подобной писаниной в отношении МУП "Махачкалатранс" и МУП "Махачкалатранс-1" увлекался один человек - небезызвестный председатель так называемого Независимого профсоюза водителей-предпринимателей гражданин Набиев.
Когда в 1998г. мэром г.Махачкалы стал Саид Амиров, то наравне с множеством проблем, доставшихся от прежней администрации, была и проблема выведения рынка общественных перевозок из-под влияния криминальных структур. Данная проблема была решена в кратчайшие сроки. Были созданы МУП "Махачкалатранс" и МУП "Махачкалатранс-1", перед которыми была поставлена задача - наладить качественное и бесперебойное обеспечение населения столицы общественным транспортом. Одним из тех, кто в результате этой работы лишился криминального дохода, был гражданин Набиев, вследствие чего начались многочисленные кляузы и публикации в сомнительных изданиях против наших организаций. После того как Набиеву Администрацией г.Махачкалы была выделена территория для организации автовокзала, на протяжении нескольких лет, пока функционировал данный автовокзал, у него не было претензий к администрации города и к нашим предприятиям, но в связи с тем, что автовокзал Набиева находился в непосредственной близости от автостанции "Северная", где условия для автотранспорта и пассажиров несоизмеримо лучше, и в связи с многочисленными жалобами пассажиров было принято решение ликвидировать автовокзал Набиева, а весь отъезжающий транспорт перевести на северную автостанцию. Немедленно гражданин Набиев возобновил нападки и лживые публикации в полулегальной прессе на Администрацию г.Махачкалы и наши предприятия. Так что у гр.
Набиева неприязнь к МУП "Махачкалатранс" и "Махачкалатранс-1" обратно пропорциональна уровню его незаконных доходов, получаемых от водителей-предпринимателей, но мы не считали нужным реагировать на его инсинуации. Ложь глаза не колет
Но публикацию в еженедельнике "Черновик" журналистки Исаевой иначе как вакханалией лжи, непрофессионализма и безграмотности назвать трудно. Гражданка Исаева не утруждает себя знанием элементарных законов экономики, финансов, рыночных отношений и роли государства во всех этих процессах. У неё, видимо, не было другого выбора ввиду выше названных причин, кроме как, взяв за основу примитивные обывательские сплетни безграмотных недоброжелателей, составить подобное сочинение, заслужив тем самым похвалу обывателя, который, сидя у себя на кухне и попивая чай, восклицает: "Какая всё-таки молодец эта Надира Исаева из "Черновика!" Да, действительно, что ещё нужно для саморекламы? Хорошо подвешенный язык и скандальный характер, что в избытке присутствует у госпожи
Исаевой. Но как же быть в таком случае с человеческой и профессиональной этикой? И всё это происходит в таком амбициозном издании, которое претендует на умы наиболее передовой части дагестанского общества. А, может быть, я ошибаюсь, уважаемый "Черновик"? И публикации подобного рода с похвалой кухонного обывателя - предел ваших мечтаний. В таком случае образованному, думающему читателю придётся похоронить надежду на то, что ваша газета могла бы стать принципиальной, объективной, профессиональной, этически безупречной, конструктивной оппозиционной газетой, в которой сегодня крайне нуждается наше общество, а мне, в свою очередь, придётся отказаться от подписки на "Черновик", которую я оформил до конца 2006г.
Хотелось бы посоветовать руководству "Черновика" более принципиально и объективно подходить к выбору материалов для ваших публикаций и не делать газету рупором для борзописцев типа Надиры Исаевой и тех, кто стоит за ними.
В противном случае вас ждёт судьба бездарной датской газеты, которая накануне своего банкротства решила опубликовать карикатуры на нашего Пророка (С.А.С.) и в одночасье стала известна всему миру как лживая, безнравственная газета. Если вас устраивает подобная популярность, то вы на правильном пути, я вас поздравляю.
Во время подготовки данной статьи в газете "Черновик" был опубликован очередной "выдающийся" труд журналистки Исаевой на тему междугородних перевозок в Дагестане, где она в каждом абзаце ссылается на так называемые экономические расчёты господина Набиева, о котором я упоминал в начале своей статьи. Моя интуиция меня не подвела: как я и предполагал, статья, под названием "Экономика "левых" доходов", - плод фантазии этой "сладкой парочки", где, к сожалению, Надира Исаева стала инструментом в руках опытного авантюриста и демагога Набиева, который ради своих корыстных целей готов разрушить отлаженную, стабильно работающую систему городского общественного транспорта, как недавно он попытался сделать это в Дербенте, оставив город на несколько дней без общественного транспорта, спровоцировав водителей на забастовку. То же самое Набиев пытался сделать в 2004 году в Махачкале, когда его люди буквально ходили по маршрутам, призывая водителей к забастовке.
Я хотел бы заверить граждан Махачкалы, что мы не позволим сделать население города заложниками болезненных амбиций господина Набиева и его сообщницы журналистки Надиры Исаевой, которая со страниц "Черновика" призывает с помощью, как она выражается (цитирую), "силы кулака взорвать" систему общественного транспорта г. Махачкалы. Очень трудно представить в женщине такую агрессию кулачного бойца.
Популистская демагогия Исаевой, не подтверждённая никакими фактами, где главными аргументами являются слова типа "сомнительно" и "вероятно", не оставляет сомнений в заказном характере статьи. В противном случае, если гр. Исаеву интересовало бы истинное положение дел в сфере городских пассажирских перевозок, ей не составило бы большого труда найти офис или номер телефона "Махачкалатранс" и "Махачкалатранс-1" и получить любую интересующую её информацию о работе наших предприятий.
А теперь по существу.
Мы считаем, что в Махачкале впервые в России разработана и внедрена система взаимодействия органов местного самоуправления с
водителями-предпринимателями, привлечёнными для обслуживания городских и пригородных маршрутов, с соблюдением всех нормативов, предусмотренных правилами пассажирских перевозок, которые, кстати, были разработаны для государственного общественного транспорта. Нам удалось адаптировать эту новую систему взаимодействия под конкретные требования правил пассажирских перевозок и других нормативных документов, регламентирующих данный вид деятельности. Сегодня по всей России успешно применяется наш опыт организации взаимодействия органов местного самоуправления с привлечёнными водителями-предпринимателями.
В 1998г., после организации МУП "Махачкалатранс" и "Махачкалатранс-1", нашим предприятиям были выделены пустыри на периферии г.Махачкалы под строительство накопителей для привлекаемого транспорта. За 8 лет работы создана необходимая инфраструктура для обслуживания микроавтобусов, построены станции техобслуживания, автозаправочные станции, столовые, магазины по реализации запчастей, офисные помещения для работников накопителей, помещения для проведения предрейсовых медосмотров и техосмотров. На всех маршрутах организована диспетчерская служба, которая регулирует интервалы движения в соответствии с изменением пассажиропотока. Вся вышеназванная инфраструктура продолжает строиться и совершенствоваться. Хотелось бы обратить внимание на тот факт, что на строительство, реконструкцию и содержание всей инфраструктуры не потрачено ни одной копейки государственных средств. Все расходы оплачиваются из средств, полученных от водителей-предпринимателей по договору о совместной деятельности за оказываемые предприятием услуги по проведению предрейсовых медосмотров, техосмотров, организации лицензирования, налогообложения и предоставлению всей необходимой инфраструктуры, защите интересов водителей в ГИБДД, в налоговой и транспортной инспекциях, в страховых компаниях.
Спектр финансовых расходов предприятий достаточно велик. Ежегодно предприятие выделяет около четырёхсот машин для перевозки детей из малоимущих семей в летние оздоровительные лагеря с полной компенсацией водителям расходов из средств предприятий. Сумма компенсаций составляет около двух миллионов рублей; также сотни машин выделяется для проведения всевозможных благотворительных акций с участием инвалидов, ветеранов войны и труда, оказывается прямая спонсорская помощь ветеранским, инвалидским организациям, детским больницам и интернатам, а также при проведении всевозможных детских спортивных соревнований. В соответствии с распоряжением главы Администрации г.Махачкалы, начиная с 2000 года осуществляется бесплатная перевозка участников ВОВ и инвалидов по зрению 1 группы. Несмотря на отмену 122 Законом льгот на проезд в общественном транспорте, бесплатный проезд для вышеуказанных категорий граждан сохранён в полном объёме, и это при том, что никаких компенсаций предприятия не получают, несмотря на то, что в республиканском бюджете на эти цели ежегодно закладывались десятки миллионов рублей.
Далее мне хотелось бы ответить по существу на высосанные из пальца обвинения в адрес МУП "Махачкалатранс" и "Махачкалатранс-1".
Начнём с того, что количество машин в двух предприятиях по списку составляет 2000 единицы, информация о четырёх тысячах машин не соответствует действительности (данную информацию можно легко проверить в налоговой и транспортной инспекциях, где стоят на учёте все водители-предприниматели) но с учётом крайней изношенности парка машин и посменного режима работы, коэффициент выхода на линию составляет около 65% от общего количества транспорта, т.е. по 650 машин в каждом предприятии. Ежемесячный сбор оговорённой в договоре суммы в размере 1680 руб. производится именно с данного количества предпринимателей.
Являясь сборщиками единого налога по договору с налоговой инспекцией, мы обеспечиваем налоговые сборы в полном объёме со всех водителей-предпринимателей и перечисляем в налоговые органы около 9 миллионов рублей ежегодно. С учётом всех предусмотренных налоговым законодательством отчислений с доходов предприятия, можно утверждать, что МУП "Махачкалатранс-1" и "Махачкалатранс" являются одними из крупнейших налогоплательщиков среди предприятий Махачкалы. Между тем гр. Исаева с полной уверенностью заявляет, что мы не оплачиваем никаких налогов!
Журналистка Исаева утверждает, что штатная численность персонала у нас составляет 5-6 человек! Численность персонала предприятий составляет 130 человек, и значительная часть полученных средств уходит на заработную плату наших работников. По поводу утверждений
Исаевой, что существует нелегальный рынок купли-продажи мест на маршрутах, хочу сообщить, что торговля линиями имеет место, но мы не имеем к этому никакого отношения. Это порочная система сложилась до появления нашего предприятия и продолжает нелегально функционировать, но контроль за этой сферой не входит в зону действия нашей юрисдикции. Скорее, это функция налоговой инспекции. Мы категорически отвергаем обвинение в наш адрес по поводу торговли местами на маршрутках, и если госпожа Исаева найдёт хотя бы одного человека, который пришёл в офис нашего предприятия и купил место на маршруте, мы оставляем за ней право поступить с этой информацией по её усмотрению.
Довожу до сведения читателей информацию о тарифной политике, проводимой Администрацией г. Махачкалы и нашими предприятиями.
Несмотря на объективные законы рыночной экономики, где одной из главных причин роста тарифов на проезд является желание водителей-предпринимателей увеличить прибыль, благодаря принципиальной и последовательной позиции главы Администрации
Махачкалы и разъяснительной работе, проводимой нами среди водителей, нам удалось сохранить тарифы на проезд в привлечённомобщественном транспорте на самом низком (по Российской Федерации) уровне для городов первой категории. Это мы считаем безусловным своим достижением и примером того, как государство должно регулировать ценовую и тарифную политику в условиях рыночной экономики в интересах своих граждан.
По поводу обвинений в нарушении антимонопольного законодательства, хотел бы посоветовать гр. Исаевой повнимательней изучить данный закон. В Махачкале оказанием услуг по перевозке пассажиров занимаются около 2000 водителей-предпринимателей - и все они конкурируют между собой. Задачей нашего предприятия является отбор на конкурсной основе, в целях обеспечения безопасности пассажирских перевозок, транспорта, соответствующего всем необходимым параметрам по техническому состоянию, и соответствие водителей профессиональным и медицинским требованиям.
Данную статью я опубликовал не для того, чтобы вступать в публичную полемику с журналисткой Исаевой и её "экономическим советником" Набиевым (я не считаю их достойными субъектами для такой полемики). Моя цель - довести до граждан Махачкалы объективную информацию о деятельности МУП "Махачкалатранс-1" и "Махачкалатранс" о политике, проводимой Администрацией г. Махачкалы в сфере общественного транспорта столицы. В заключение хочу опубликовать контактные телефоны. МУП "Махачкалатранс-1" - 63-01-78, МУП "Махачкалатранс" - 67-02-23. Мы открыты для диалога с любыми структурами и частными лицами, заинтересованными в улучшении сферы городского общественного транспорта. ]§[
- 5 просмотров