Тот, кто управляет ими, оказывается совсем близко к небу над Москвой. Он видит телебашню, чей шпиль теряется в осеннем небе, бросает взгляд на старое колесо обозрения на территории бывшей Всесоюзной выставки и на пробки внизу.
Такой же впечатляющей, как и этот вид, является стоимость этой бело-голубой монорельсовой дороги. В 200 млн евро обошёлся участок протяжённостью 4,7 километра на севере Москвы, ведущий в никуда. Каждый проданный билет до сих пор субсидируется в размере 1665 евро. Патент мэра
Русскоязычное издание журнала «Forbes» назвало московскую монорельсовую дорогу «одним из самых дорогих в мире транспортных средств». «Монорельсовая транспортная система» восхваляется в патенте под номером RU 2180295 как «экономически выгодный городской пассажирский транспорт». Владельцем патента является не кто иной, как московский мэр Юрий Лужков.
У инвесторов, в отличие от главы города с его монорельсовой дорогой, отнюдь не такое чудесное настроение. Советники компании Cushman & Wakefield Healey & Baker, работающей в сфере недвижимости, опубликовали свой доклад «European Cities Monitor» за 2005 год. Согласно этому докладу, в рейтинге инвесторов Москва занимает 28 место из 30. Она по сравнению с прошлым годом даже скатилась на одно место ниже. «Боюсь, что этот рейтинг справедлив. Российская бюрократия – сильное явление, здесь это чувствуется особенно. Она – главная причина низкого рейтинга Москвы», – говорит финский предприниматель Сеппо Ремес, более десятилетия работающий в Москве. Атака на крепость
Лужков, когда он не занят планированием строительства монорельсовых дорог, является вообще-то главой города, насчитывающего одиннадцать миллионов жителей. Его считают человеком энергичным. После того, как 69-летний Лужков объявил, что в 2007 году больше не будет претендовать на пост мэра, стало ясно, что заканчивается эпоха – и крепость «Москва» уже не кажется неприступной. Совсем уходить Лужков, конечно, не желает: на выборах в городскую Думу 4 декабря он хотел обеспечить себе большинство, что может оказаться решающим при определении преемника на посту мэра. Но власть свою он теряет.
Многочисленные олигархи хотят воспользоваться моментом смуты. Происходит такое перераспределение собственности, какого не бывало с девяностых годов. Речь идёт о миллиардах. Кто есть кто в российском деловом мире, даёт понять список алчущих: вызов старой московской элите, точнее – городским чиновникам, бросают алюминиевый король Олег Дерипаска ($ 5,8 млрд США), нефтяной барон Виктор Вексельберг ($ 6,1 млрд США), стальной король Владимир Лисин ($ 7 млрд США), металлургический король Владимир Потанин ($ 4,7 млрд США) и банкир Александр Лебедев ($ 1,6 млрд США).
Захватчики идут со своими сырьевыми долларами и могут полагаться на поддержку с самого верху: президент России Владимир Путин хочет усилить своё влияние на Москву. «Московский консорциум», как и «Газпром» и электроэнергетический монополист РАО «ЕЭС России», – экономическая реальность России», – пишет журнал «Компания» о переплетении фирм и связей, предпринимателей с городскими чиновниками, держащими город в своих руках. Центром этой вселенной является мэр. Журнал «Профиль» оценивает оборот этого «мощного финансово-промышленного холдинга» в размере «не менее $ 105 млрд США» (87,5 млрд евро). Темпы роста за последние пять лет – десять процентов ежегодно. Город как акционер
Город в своём официальном бюджете предусматривает на 2006 год доходы в размере 460 млрд рублей, в пересчёте – 13,1 млрд евро. Расходы составляют 474 млрд рублей, или 13,54 млрд евро. Но это ещё не всё: город прямо или косвенно является акционером сотен предприятий. Он имеет пакеты акций аэропорта «Внуково», Московского нефтеперерабатывающего завода, Банка Москвы, Московской телекоммуникационной корпорации, электроэнергетического концерна «Мосэнерго», автозавода «ЗИЛ», Московского шинного завода и компании «Свобода», выпускающей косметические средства. Город добился пакета акций американской компании «McDonald’s», только этим объясняется быстрая экспансия сети предприятий быстрого питания в Москве. Точно так же работает рука об руку с городом турецкий строительный гигант «Enka». При реализации многочисленных строительных проектов городское правительство получает, как правило, свою долю. Если кто-то, например, возводит в Москве жилой дом, то уступает городу обычно 35–40 процентов жилой площади. Постоянная угроза
Без городской администрации успешный бизнес в Москве практически невозможен. Шведский мебельный концерн «Ikea» пока не может обосноваться на московской земле. «Город хочет пакет акций, хочет быть представленным в руководстве и иметь доступ к финансовым потокам. Всё это противоречит политике нашей компании», – говорит один из представителей руководства «Ikea». «Ikea» строит пока свои мебельные центры вокруг Москвы. Недавно Лужков дал понять о своей готовности начать переговоры.
И таких случаев сотни. Мэра не минует ни один инвестор. Уже лишь по той причине, что земля является городской собственностью. Земельная реформа, в частности, сделала землю предметом купли и продажи по всей России. Обошла стороной эта реформа только Москву. Землю в Москве нельзя купить – её можно взять лишь в аренду на 49 лет. До недавнего времени город давал з]§[
- 1 просмотр