Статья «Автомобильные пробки... Проблемы, решения, перспективы» полковника милиции Наби Ахадова, посвящённая пробкам в Махачкале, вышла в «ЧК» в 2008 году (см. «ЧК» № 30 от 25.07.2008 г.). В то время, будучи начальником Экспертно-криминалистического центра, Наби Ахадов фактически сформировал дорожную карту по снижению напряжения на трассах столицы. Прошло почти семь лет. Мы предлагаем читателю перечитать статью ещё раз, проанализировать изменения, произошедшие за это время, и заново осмыслить предложения эксперта в дорожном движении (большую часть карьеры Наби Укаевич проработал в ГАИ). Надеемся, к словам Ахадова прислушаются и лица, ответственные за ситуацию на дорогах. Для лёгкости восприятия будем публиковать статью частями.
Проблема уличных пробок, обычно характерная для многомиллионных мегаполисов, настигла нас слишком рано. Это не только следствие бурного роста автопарка республики. Уступая по абсолютным и относительным показателям автомобилизации многим субъектам России, мы уже много лет находимся в лидерах по жертвам на дорогах, а теперь – и по уличным пробкам.
Проводимая в городе большая работа по реконструкции и благоустройству уличной сети не приводит к заметному снижению напряжённости на городских улицах, потому что другие не менее важные компоненты дорожной безопасности имеют тенденцию к ухудшению.
Так, плотность эксплуатируемой улично-тротуарной сети на 1кв. км городской территории сегодня ниже показателя 80-х годов. Это произошло из-за того, что в последние годы большое количество улиц, проездов, переулков, тротуаров оказалось заблокировано, а некоторые «съедены» застройщиками или торговцами и выведены из эксплуатации.
Сегодня всем очевидно, что город испытывает острую нехватку сквозных автомагистралей.
В продольном направлении основную нагрузку несёт проспект И. Шамиля, а параллельные маршруты по разным причинам полноценно не функционируют.
Аналогичная картина и с поперечными улицами, соединяющими приморскую и предгорную части города.
Вся транспортная нагрузка в этом направлении падает на проспекты Ярагского и Гамидова.
Кроме того, во всех микрорайонах города большое количество внутриквартальных улиц и проездов перекрыто самими жильцами или чиновниками различных уровней, которые вокруг своих домов создали «зону безопасности» – и вследствие этого перемещение транспорта от одного объекта к другому в пределах квартала или микрорайона во многих случаях происходит с выездом на перегруженные магистральные улицы. Повсеместно на проезжих частях установлены нестандартные гасители скорости («лежачие полицейские») или другие искусственные препятствия, вынуждающие водителей объезжать эти улицы.
Ещё советские СНИПы обязывали застройщиков сдавать жилые дома в эксплуатацию с автопарковочными и детскими площадками, а сегодня, когда каждая вторая среднестатистическая городская семья имеет автомобиль, эти нормы не соблюдаются.
(Продолжение в следующем номере)
- 11 просмотров